前两天在论坛里刷到一个帖子把我看乐了。 有位老哥说他上个月刚提了台本田纯电SUV开回老家被亲戚围着问这车得三十万吧。 当他说出实际落地价才15万多的时候亲戚们的表情从惊讶到怀疑最后变成“你小子肯定在吹牛”。
这台让亲戚怀疑人生的车就是广汽本田的e:NP7。 要知道这车今年4月刚上市的时候定价可是20.98万起。 当时销售还信誓旦旦地说这是本田最新的纯电平台这个价已经很厚道了。
结果呢？ 到8月份这款车的月销量只有64辆。 4-8月的销量曲线堪称惨淡：62、52、54、75、64五个月加起来才卖了307辆。 这个数字什么概念？ 同价位的国产电动车单月销量随便都是它的十倍以上。
惨淡的销量带来了惊人的折扣。 现在全国各地4S店e:NP7的低配版本普遍能做到15.5-16万全款落地。 也就是说上市不到半年直接打了七五折。
15万出头你能得到什么？ 首先是一块83.3kWh的宁德时代三元锂电池。 这个电池容量放在同价位里相当夸张。 对比一下这个价位的主流电动车电池包普遍在60-70kWh之间。 比亚迪元PLUS是60.48kWh埃安AION V Plus 70版是72.1kWh。
650公里的CLTC续航里程在实际使用中即便打个八折也能轻松跑过500公里。 对于日常通勤来说这意味着充一次电可以管两个星期。 周末去个周边城市也完全不用担心续航问题。
安全配置更是让人意外。 全车配备了13个安全气囊包括前排正面气囊、侧气囊、侧气帘、主副驾驶膝部气囊甚至还有前排中间气囊。 这个配置水平在30万以内的车型里都很难找到对手。
现在很多车企都在宣传智能驾驶却在看不见的安全配置上偷工减料。 e:NP7在这方面倒是很实在把被动安全做到了这个价位的极致。
来到车内你会发现自己开的确实是一台2024年的电动车。 12.8英寸的中控屏、9.9英寸全液晶仪表、10.25英寸中控下屏再加上41.9英寸的AR-HUD抬头显示整个座舱的科技感营造得相当到位。
高通8155芯片保证了车机系统的流畅度支持各种手机互联。 实际体验下来滑动、切换应用的响应速度比本田自家的燃油车快了不止一个档次。
舒适性配置也很有诚意。 主副驾电动座椅、前后排座椅加热、方向盘加热、热泵空调、手机无线充电这些配置在北方冬天特别实用。 想象一下零下十度的早晨上车就能握住温暖的方向盘座椅也是热乎乎的这种体验远比多几个花哨的智能功能来得实在。
驾驶感受是这台车最让人惊喜的部分。 后置单电机最大功率200kW换算过来是272马力峰值扭矩330牛·米。 这个数据对于家用车来说已经相当充裕了百公里加速7.5秒左右在城市里开起来游刃有余。
底盘采用了前麦弗逊、后五连杆的悬挂结构。 虽然名字听起来普通实际用料相当扎实。 前悬挂的下控制臂是铝合金材质后悬挂的轴承座也是铝合金的。 这些细节上的投入直接反映在行驶质感上。
在城市道路上细碎的颠簸被过滤得很干净。 经过减速带时悬挂动作干脆利落没有多余的晃动。 高速过弯时车身侧倾控制得很好给人一种很扎实的感觉。 这种底盘质感确实能感受到本田在调校上的功底。
转向手感轻盈精准指向性很好。 刹车脚感线性能量回收的介入也很自然不会让人感到突兀。 整体来说这是一台很好上手的车无论你是从燃油车转过来还是已经开过电动车都能很快适应。
空间方面e:NP7定位中型SUV车长超过4.7米轴距2.73米。 后排空间相当宽敞地板是纯平的坐三个人也不会觉得拥挤。 后备箱容积506升后排座椅放倒后可以扩展到1580升这个空间足够应付大多数家庭的使用场景。
当然这台车也不是完美无缺。 智能驾驶系统虽然达到了L2级别和国内新势力相比功能上还是相对基础。 自动变道、导航辅助驾驶这些高阶功能都是没有的。 车机系统的应用生态也比较简单不如国产车那么丰富。
反过来想在15万这个价位你是要一个花哨可能不太稳定的智能驾驶系统还是要一套可靠的基础辅助驾驶加上超大电池和全面的安全配置？ 这是个值得思考的问题。
充电效率方面e:NP7支持最高120kW的直流快充。 实测从30%充到80%大概需要30分钟。 这个速度在现在动辄200kW、300kW的快充面前不算突出也完全够用。 毕竟大多数人都是在家里或者公司慢充快充只是应急使用。
还有一个细节值得注意e:NP7配备了外放电功能最大支持1500W的功率输出。 这个功能对于喜欢露营或者户外活动的人来说特别实用。 可以接电火锅、电烤盘甚至小型电器大大拓展了用车的场景。
对比同价位的燃油车比如本田自家的CR-Ve:NP7在配置、动力、使用成本上都有明显优势。 CR-V中配落地也要18万左右动力是1.5T发动机配置更是差了一大截。 每个月油费按1000公里算也要600-700元而电动车在家充电只需要100元左右。
再对比同价位的电动车比如比亚迪元PLUS虽然元PLUS在智能化和销量上更有优势电池小了20多度续航少了100多公里空间也小了一个级别。 这种差异在实际使用中会非常明显。
有人说买电动车不能只看硬件还要看品牌的智能化水平和售后服务网络。 这话没错对于很多消费者来说可靠的三电系统、扎实的底盘、全面的安全配置这些基础素质可能更重要。
在论坛里已经提车的车主普遍反映这台车最让人满意的就是续航扎实驾驶质感好。 有位车主分享他每天通勤80公里基本上十天充一次电就够了。 周末带着家人去郊游来回200多公里电量还绰绰有余。
另一位车主说他最满意的是底盘质感过坑过坎时那种厚重感完全不像一台15万的车。 相比之下他试驾过的同价位国产电动车虽然屏幕更大、功能更多开起来总觉得轻飘飘的缺乏质感。
当然也有车主吐槽车机系统偶尔会卡顿应用商店里的软件太少智能化体验确实不如新势力。 他们都认为考虑到这个价格这些缺点是可以接受的。
在二手车市场一位从事二手车交易的车商表示现在收e:NP7的价格确实很低因为新车降价太狠。 他也认为如果车主打算长期使用现在买新车是非常划算的。 毕竟电动车最核心的电池包这台车给了接近90度这在同价位里是独一份。
从制造工艺来看e:NP7产自广汽本田的智能工厂整车高强度钢使用比例达到68%。 在车身焊接、涂装等环节依然保持着本田一贯的高标准。 这些看不见的地方往往决定了车辆长期使用的可靠性。
有汽车维修师傅指出虽然电动车结构简单工艺质量仍然很重要。 他拆解过不少事故车发现合资品牌在车身结构设计、材料使用上确实有自己的优势。 特别是防锈处理和密封工艺这些细节会影响车辆的使用寿命。
在充电体验上e:NP7兼容国内主流的充电桩包括国家电网、特来电、星星充电等。 实际测试中在不同品牌的充电桩上都能顺利充电没有出现兼容性问题。 充电口的位置设计在右后翼子板无论是倒车入库还是头朝里停车都比较方便。
电池温控系统采用直冷技术效率比传统液冷更高。 在夏季高温天气快充时电池温度控制得比较好充电功率衰减不明显。 冬季低温环境下热泵空调和电池加热系统协同工作能有效保障续航表现。
售后服务方面本田的经销商网络覆盖比较广特别是在三四线城市。 这对于需要维修保养的车主来说是个优势。 电动车虽然保养简单一旦出现故障便捷的售后服务就显得尤为重要。
三电系统提供8年或15万公里质保这个政策和主流国产电动车相当。 电池组还提供了首任车主不限年限、不限里程的保修政策前提是每年行驶里程不超过3万公里。 这些政策给车主提供了足够的保障。
从用车成本角度计算假设每年行驶2万公里家充桩电费约0.6元/度全年电费大约1000元。 同级别的燃油车百公里油耗8升油价8元/升全年油费就要12800元。 这样算下来一年就能省下11800元。
保险费用方面第一年商业险大约5000元和同价位的燃油车相当。 保养周期是2万公里或12个月每次保养只需要更换空调滤芯和常规检查费用在300元左右。 相比燃油车每5000公里就要保养一次每次费用600-800元又省下一笔开支。
有专业汽车媒体对e:NP7进行了极限续航测试在平均时速90km/h的高速工况下实际续航达到520公里。 这个成绩在同级别电动车中属于优秀水平。 说明它的续航标注比较实在没有太大的水分。
在噪音测试中时速80km/h时车内噪音值为62分贝。 这个表现优于很多同价位的国产电动车。 一方面是因为电动车没有发动机噪音另一方面也得益于前排隔音玻璃和整车的隔音材料使用。
有汽车工程师分析e:NP7在底盘调校上明显偏向舒适性又保留了一定的路感。 这种调校风格很适合中国路况既能过滤掉路面的小颠簸又不会让驾驶者完全失去路感。 悬挂的阻尼设定经过精心调校在舒适和操控之间找到了不错的平衡。
关于电池安全e:NP7的电池包采用蜂窝结构防护设计通过了挤压、碰撞、浸泡等多项极限测试。 电池管理系统可以实时监控每个电芯的状态一旦发现异常会立即采取保护措施。 这些设计虽然消费者平时看不到却至关重要。
在实际使用中车主们发现一些贴心设计。 比如AR-HUD抬头显示不仅可以显示车速、导航等基本信息还能在开启辅助驾驶时显示车辆状态。 这让驾驶员不需要频繁低头看仪表盘提升了行车安全性。
储物空间设计也很用心中控台下方的悬浮设计留出了很大的储物格可以轻松放下随身包包。 门板上的储物槽容积很大能放下好几瓶水。 中央扶手箱深度足够还配备了空调出风口夏天可以当小冰箱使用。
后排座椅支持比例放倒放倒后可以形成一个近乎纯平的空间。 这个设计很实用无论是搬运大件物品还是偶尔需要在车上休息都很方便。 座椅放倒的拉手设计在后备箱两侧操作起来很顺手。
灯光配置方面全系标配LED大灯支持自动开闭和自适应远近光功能。 实际夜间照明效果不错照射范围广且亮度均匀。 尾灯采用贯穿式设计辨识度很高在夜间行车时能有效提醒后车。
轮胎配置的是米其林e-Primacy系列这是一款专为电动车设计的低滚阻轮胎。 不仅节能在湿滑路面的抓地力表现也不错。 轮胎尺寸235/55 R19这个尺寸的轮胎在后期更换时选择余地大价格也比较合理。
有专业车手在封闭场地对e:NP7进行了极限测试。 在绕桩测试中车身姿态控制得不错电子稳定系统的介入时机恰到好处既不会过早影响驾驶乐趣又能在关键时刻保证安全。 转向系统的指向性很精准车头响应及时。
在紧急变线测试中车身稳定性出乎意料。 虽然是一台SUV侧倾幅度控制在一个合理的范围内。 底盘的整体性很好感觉像是一个完整的刚性体在移动没有任何松散的感觉。
刹车测试成绩也很稳定连续多次急刹车刹车距离都没有明显增加。 这说明刹车系统的热衰减控制得很好。 动能回收系统和机械刹车系统的配合很默契制动过程平顺线性。
有汽车设计师从美学角度分析e:NP7的外观设计虽然不算惊艳很耐看。 线条流畅比例协调没有为了追求标新立异而采用过于激进的设计。 这种设计风格可能第一眼不会让人印象深刻长时间看也不会觉得过时。
内饰设计同样走的是实用路线实体按键和触摸屏相结合。 常用功能都保留了实体按键比如空调控制、音量调节等。 这种设计在实际驾驶中很实用可以盲操作不需要分散注意力去看屏幕。
车机系统虽然应用生态不丰富基础功能很完善。 导航使用的是高德地图和手机上的体验基本一致。 在线音乐支持主流平台语音控制系统可以识别大部分日常指令。 CarPlay和CarLife手机互联都有配备满足不同用户的需求。
有音响爱好者测试了原车音响系统虽然不如高配的BOSE音响基础版的8喇叭系统表现中规中矩。 中高频清晰低频量感稍显不足。 对于普通用户来说这个音响水平已经完全够用了。
在长期使用反馈中有车主提到一个小细节：前排座椅的支撑性很好特别是腰部支撑长时间驾驶不容易疲劳。 后排座椅的坐垫长度足够对大腿的承托很到位这点比很多为了偷空间而缩短坐垫的车型要厚道。
还有车主分享了冬季用车体验。 热泵空调在零下五度以上的环境里制热效果很好且耗电量较低。 方向盘加热和座椅加热很快基本上上车一分钟就能感受到温暖。 这些配置在北方地区特别实用。
关于充电有车主测试过不同品牌的充电桩兼容性确实不错。 在家用充电桩上从20%充到90%需要8小时左右正好可以利用夜间谷电。 公共快充桩上峰值功率能达到110kW吃个饭的时间就能补充大量电量。
售后服务方面有车主分享了一次维修经历。 车辆因为一个小问题进店检修售后人员态度专业维修效率很高。 而且因为是电动车维修过程比燃油车简单很多不需要检查那么多机械部件。
有汽车行业分析师指出e:NP7的大幅降价反映了一个现象：在电动车领域传统合资品牌的光环正在消退。 消费者越来越理性更关注产品本身的性价比而不是品牌溢价。 这对整个行业来说是个好现象。
在各大汽车论坛上关于e:NP7的讨论越来越热烈。 很多潜在消费者开始认真考虑这款车特别是那些注重实用性的用户。 虽然销量数据仍然不好看关注度在持续上升。
有汽车媒体制作了e:NP7与同价位热门车型的对比评测。 在机械素质、续航里程、安全配置这三个维度上e:NP7都获得了较高评价。 虽然在智能化方面存在差距基础素质确实过硬。
一位从业二十年的汽车销售表示在他经手过的车型中像e:NP7这样上市半年就大幅降价的情况很少见。 他认为对于真正要买车的消费者来说这反而是个机会。 用更低的价格买到更高价值的产品。
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