2026开局新车定价，车企与车主算盘，谁的打错了？
刚刚过去的这一周，比亚迪和小鹏甩出了一叠价格牌，外面的人直呼“加量不加价”，准备冲了。但真正的戏眼，可能不在牌面，而在牌桌下的暗流。
先说最炸的：比亚迪秦PLUS DM-i长续航版杀进9万内。这招太狠了，8.98万，给你210公里的纯电续航，满油满电能跑两千多公里。什么意思？就是告诉你，以后A级家轿市场，你买油车那点油耗优势，在我这儿连“优势”都算不上，这叫“价值战”。
但你真以为是比亚迪良心发现，给你发新年大礼包？错。看看隔壁税务总局的公告就知道，2026年1月1日起，买新能源车购置税从全免变成减半了。更关键的是，插混车想继续蹭上这波减税，得满足一个新门槛：纯电续航得有“条件”地不低于100公里。比亚迪这波长续航版，刚好卡在这个新政策的线上，既拿到了“技术升级”的美名，又稳稳地继续躺在税收优惠的名单里。你说这算技术革新，还是“政策适应性产品”？这一手，是把政策红利吃得最透的阳谋。
反观小鹏，玩的又是另一套。P7+和G7两款车，起售价看起来挺有“诚意”，18.68万，19.58万。但仔细一琢磨，就能闻出点别的味道。发布会上使劲吹的是啥？是增程版1550公里的总续航，是纯电725公里的长距离。但你要想摸到那个真正的“灵魂”——高阶智能驾驶包？得加钱。一个包1.2万，一个包2万。小鹏这步棋，明摆着是把车价和“智商”做了切割。基础版给你一个跑得远、充得快的壳子，主打实用。但你想体验那种“像人一样思考”的第二代VLA智驾，想用上那算力惊人的图灵AI芯片，对不起，得额外付费解锁。这就像买了个精装修的房子，但说好的全屋智能家居系统，得你另签一份合同才能开通。这算不算一种新型的“消费分层”？
好了，问题来了。比亚迪在政策倒计时前精准“卡位”，明面上是“价值提升”，本质上是在用极限的成本控制，抢最后一把政策红利，稳住自己270万辆基盘用户的基本盘。王传福自己都说技术领先度没前几年高了，增长有压力。而小鹏，则试图在价格不变的情况下，把最前沿的智能体验做成“付费DLC”，筛选出愿意为科技溢价买单的“高端用户”。两家都在重新定义“加量不加价”里的那个“量”——是看得见的续航里程，还是看不见的软件算法？
所以，别再纠结那几百块的差价了。2026年开年这波新车定价潮，根本不是一场简单的价格战。它是车企在新规则下，对未来利润模式的一场提前押注。比亚迪在“卷”政策，巩固基本盘；小鹏在“筛”用户，试探天花板。他们各自打着自己的算盘，而你以为的“划算”，或许正是他们精心计算的起点。
现在问问自己：在这场游戏里，你是在享受红利，还是在为别人的“棋局”付费？
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