说腾势N8L，身边刚有个朋友买了预售车，问我：这车到底值不值这个价？我当时心里其实有点犯嘀咕。毕竟30多万的中大型SUV，竞争激烈，得掰扯掰扯。

这车官方说最长续航230公里纯电，综合续航能做到1300公里（估算，官方数据），插混系统挺复杂，是2.0T加3个电机组合，电池是46.992千瓦时的磷酸铁锂。换你说，这电池容量不算大，但3电机的设置在同级里算挺猛了——我跟修理工说过，三电机插电混动像是在打篮球时用三条腿跑，多了马力和抓地力，但同时成本和后期维修复杂度也蹭蹭往上。

我刚才翻了下笔记，拿了最近市场上挺火的比亚迪唐DM-i和腾势N8L做了个对比。唐DM-i纯电续航一般是在100-150公里区间（样本有限），而腾势230公里纯电真的算上了一个门槛。可问题是，唐的充电速度和电池管理系统，用户反馈好过腾势一点。你会不会想，腾势是不是更看重那种很彻底插电续航，但短期内使用体验会有点电耗大？

说到这，我突然卡壳了，这硬件配置没说明白。我之前以为腾势一路都在追求技术极限，可仔细一想，好多人买车关心的是实实在在的好使，得贴近日常生活。追求那种极致技术反而容易中招，毕竟电机多，系统复杂，保养成本得往上见得很明显。

这2+2+2的六座布局蛮有趣。朋友跟我开玩笑说，这样开长途，大家各占一座，准没吵架。实际操作中，别忽略了第三排座椅进出不够方便，这点我没现场坐过，光听销售说是电动侧滑门和手势开门，感觉倒挺高级。真用起来会不会麻烦？猜测一下，估计这种高科技门设计对供应链压力挺大的，零件多一点，供应商搞不定，整车交付可能会有延迟（没细想过）。

供应链这块，你可以把它想象成一家餐厅的厨房。腾势想用最高级的食材（像天神之眼B+辅助驾驶激光版这样的激光雷达，还有云辇A智能控制），但厨师手忙脚乱，材料不齐或者供应商价格波动大，最后上桌的味道就难保证。就这点，我和同行聊过，供应链紧张的状况下，厂家的研发布局几乎要先考虑能不能拿到货大于要不要多加点新功能。

性能的数据和豪华配置配比上，腾势N8L给我感觉是技术和豪华感先行，实操易用上可能还有落差。譬如它的50英寸AR-HUD，听起来像是给你戴了一副一个篮球场那么大的透明显示眼镜，可你真的一直用得上吗？开车时的眼睛是看路，不是看屏幕。哪怕画面活泼，实用度得打个问号。

价格方面，31.98万起，到了我一个朋友的口中，这价格我买辆汉兰达、锐界还能多装点配置呢。再说质保和后市场，腾势的维修费用你想过么？单纯算下它的电机复杂度和电池，按理说保养成本至少比燃油车高个30%左右（临场小计算，算35000公里的百公里成本）——你觉着这值得么？这对那些贪图初期豪华+性能体验的用户来说，是不小的折腾。

讲到这里，我得自我更正。前面我说腾势好像把技术放得太高，但抠细节其实它也下了不少功夫，比如对座椅的舒适度极其讲究——我是指副驾女王座椅带电动腿托，还有后排冰箱这样的配置。放眼市面，这种SUV6座配置不多见，只可惜未必人人都用得起这些细节带来的奢侈感。

还有一个小疑问，腾势N8L的定位更像是都市中大型家庭用车还是商务豪华车？你注意它的颜色选择——典雅红、雪玉萤、翠华墨——有点诗意了，多了点文艺气息。这样设计师是不是想吸引年轻带娃又想有点面子的精英白领？不过说真的，大多数家庭还是会第一看空间和动力，颜值反而是第二。

这让我想到和销售的一次对话，他说：用户现在对智能化要求高，但也怕复杂系统出小毛病。问我：你觉得多余的智能配置究竟是加分还是减分？我只能无奈笑笑，回答得看后期表现，光看配置很容易被套路。

说到动力技术，我以为50+千瓦时的电池会让续航更长些，结果230公里纯电，对个家用来说，城市代步够，但长途还得靠油机援助，插电混动的平衡点真不好拿捏。你有没有想过，有没有纯电车续航230公里还有保值率高的？说到保值，我这里估算腾势这种新锐品牌的保值率大概70-75%左右（样本少），还是没法和主流合资品牌比，心算一下降价可能更大。

（这段先按下不表）

这车内那个17.3英寸悬浮大屏加上50寸AR-HUD，开车时到底能不能真正帮你更专注于路？还是会分散？有没有人像我一样，觉得智能车反而弄得自己更累？这些细节，腾势显然还没彻底找到平衡点。你怎么看？一款车到底是拼技术堆料，还是拼日常实用，哪个更重要呢？车门上的迎宾光毯，走进去那一瞬间灯光柔和，是不是也提醒着我：开车这事儿，别忘了享受当下的小乐趣啊。