打开车顶这件事，宝马说只需要18秒，车速只要低于50公里每小时，你随时可以动手。
这个数字比上一代敞篷车快了不少，软顶机构折叠时，后窗和织物同步收进车身，整个过程像一台自动机器，你不用停车，不用下车，红绿灯前就能完成。
低速时的感受更让人意外，B48发动机配上ZF的8速变速箱，城市里走走停停，油门踩下去没有那种突然一窜的劲儿，变速箱在低挡位时，齿比安排得比较密，降挡动作很干脆，但不是那种猛拍你后背的降挡，更像是一双有经验的手在换挡。
悬挂调得偏软，过减速带时，车身只晃一下，路面铺得不太好的地方，细碎的震动被过滤得差不多，开起来不像一台硬顶跑车，更像一台把多余松垮感去掉的家用轿车。
关篷时的风阻系数是0.27，这个数字放在敞篷车里算低的，开篷之后气流自然乱掉，但A柱附近做了导流槽，风不会直接打在驾驶员耳朵上，以120公里每小时的速度巡航，车内两个人正常音量交谈，不费劲。
软顶比老款的硬顶轻了大约百分之四十，减重之后，车头入弯的反应更直接，不再有车尾拖着大块铁皮跑的感觉，车身刚性也比上代提升了百分之四，这个提升主要来自底盘加强件，过弯时，车身没有因为车顶被削掉而发软。
空间上得说清楚，后备箱关篷时有385升，打开敞篷后剩下300升，放两个登机箱没问题，但别想塞高尔夫球包，后排座椅只能应急，成年人坐进去，膝盖顶着前排椅背，这车不是为了四个人出远门准备的。
油耗是个老话题，城市拥堵路段跑出来12.3升每百公里，高速上能降到7.5到8.5升，这个数字不算低，但跟同等功率的敞篷车比，不算离谱。
配置方面，这一代给了双联屏和iDrive 8系统，L2级辅助驾驶在城里跟车时能用，车道保持不太抢方向盘，空调出风口做了新设计，开篷时风向调整更灵活。
日常代步这件事，分场景，在气候温和的城市，上下班路程不超过二十公里，这台车体验很好，早晚高峰，舒适模式就够了，周末跑趟山路，打开顶棚，阳光晒进来，那种感受是四门轿车给不了的。
但暴雨天、大雪天、严寒天气，敞篷的使用率会大幅下降，软顶的隔音不如硬顶，保温效果也差一些，北方冬天早上起来，车内温度比外面高不了太多，你需要多花时间热车。
维护上也有区别，软顶需要定期清洁防水涂层，避免落叶把排水孔堵住，敞篷机构虽然耐用，但用久了也会有磨损，保养周期比硬顶车短一些。
有人会问为什么不选纯电，宝马i4只有四门轿跑版本，没有敞篷版，之前有一些改装厂做i4敞篷，但那是破坏车身结构的操作，刚性下降，漏水风险也很高，不要碰那些车。
如果你把这台车当作第二辆车，它几乎完美，如果你只有一辆车的指标，要带家人、跑长途、装东西，那得掂量掂量。
18秒，这就是打开车顶需要的时间，它在数据上不是最快的，但足够让你等红绿灯时完成一次变身，这是工具，更是玩具。
