现在这汽车市场，尤其是十万块钱左右的家用轿车，选起来真是让人头大。
各种品牌，各种车型，看得人眼花缭乱。
特别是插电混动这个领域，竞争得特别激烈。
说到这个价位的混动车，很多人第一时间想到的可能就是比亚迪的秦PLUS DM-i，毕竟销量和口碑都摆在那儿，是大家公认的标杆。
但是最近，市场上杀出了一匹新马，就是那个一直喊着“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，推出了一款叫五菱星光PHEV的轿车。
这就让很多人心里犯嘀咕了，五菱不是一直造那些很实用的面包车或者像宏光MINIEV那样的小代步车吗？
它现在也开始造十万级的家用轿车了，这车到底怎么样？
能不能跟秦PLUS掰掰手腕？
这些疑问很正常，毕竟大家花钱买车，都想买个明明白白，买个踏踏实实。
咱们老百姓买车，最看重的是什么？
说白了，就是实用。
一家人坐着舒不舒服，空间够不够大，用起来省不省心，省不省钱。
五菱星光PHEV这车，一上来就抓住了大家最关心的点，那就是空间。
现在很多十万块的车，为了控制成本，车身尺寸做得都比较紧凑，厂家会告诉你“够用就行”。
但五菱这次不这么玩，它给你的不是“够用”，而是“宽敞”。
咱们来看看数据，这台车的长度超过了四米八，轴距达到了两米八。
可能光说数字大家没什么概念，这么说吧，这个尺寸已经不是普通A级家用轿车的水平了，完全达到了B级车，也就是像帕萨特、雅阁那个级别的尺寸标准。
把B级车的“身板”卖到A级车的价格，这一下子就显得很有诚意了。
这个大尺寸带来的好处，是实实在在能感受到的。
比如你周末想带着父母和孩子一块儿出门，后排要坐三个人。
在很多同价位的车里，坐中间的那位是最受罪的，脚底下有个大大的鼓包，腿只能岔开，时间长了特别难受。
但星光PHEV的后排地板几乎是全平的，中间的乘客终于可以把脚舒舒服服地放平了，这一个小细节对乘坐体验的提升非常大。
还有就是后排的腿部空间，因为它轴距长，就算你是一米八的大个子，坐在后排也能轻松地翘起二郎腿，完全不会觉得憋屈。
对于家里有老人和小孩的家庭来说，这种宽敞带来的从容和舒适，是金钱难以衡量的。
老人上下车不用再费劲地弯腰弓背往里“塞”，而是可以很自然地坐进去。
这种体验上的升级，是从“勉强凑合”到“舒舒服服”的质变，说明五菱是真的站在中国家庭的角度去考虑问题了。
当然，光有大空间还不够，车子开起来、坐起来的感受同样重要。
这就得说说底盘了，这也是五菱星光PHEV和很多同价位车型拉开差距的一个地方。
在这个价位，为了省成本，很多车型的后悬架用的是一种叫做“扭力梁”的非独立悬架。
这种悬架结构简单，但缺点也很明显，就是舒适性差一些。
过个减速带或者路面不平的地方，后排乘客会感觉车身有很明显的颠簸和弹跳，像是被人从下面顶了一下。
而五菱星光PHEV用的是“四轮独立悬架”，具体来说是前麦弗逊加后E型多连杆的组合。
你可以简单理解为，它的四个轮子都能独立地上下运动，互不干涉。
当一个轮子压到坑洼时，另外三个轮子受到的影响很小，车身能更好地保持平稳。
开起来的感觉就是，路面上的小震动被过滤得很干净，过减速带时感觉车身是柔和地起伏一下，而不是“哐当”一声硬碰硬，车里的家人坐着会安稳得多。
在转弯的时候，独立悬架也能提供更好的支撑，车身不容易侧倾，开着的人有信心，坐着的人也安心。
能在这个价位用上四轮独悬，可以说五菱是下了血本了。
再来看看动力和用车成本，这也是大家买混动车最关心的问题。
星光PHEV的纯电续航里程达到了150公里（CLTC工况）。
这个数字意味着什么呢？
对于大部分在城市里生活，每天上下班通勤的人来说，你完全可以把它当成一辆纯电动车来开。
比如你家离公司来回三四十公里，那充一次电足够你跑三四天，这一周的通勤基本就不用烧油了，既安静又省钱。
而当你需要跑长途回老家或者自驾游的时候，它满油满电的状态下，综合续航能超过1100公里，彻底让你告别里程焦虑。
就算是在电池电量不足的亏电状态下，它的百公里油耗也只有4.09升（WLTC工况），这个油耗水平对于这么大一台车来说，已经非常省了。
而且它还支持快充，半个小时就能把电量充到80%，在服务区休息一下的功夫，车子就又能精神满满地跑很远，非常方便。
最后咱们再看看车里的科技配置。
现在的新车，要是没个大屏幕，没点智能化的功能，都不好意思跟人打招呼。
五菱星光PHEV车里那块15.6英寸的悬浮中控大屏非常抢眼，清晰度和流畅度都做得不错。
但更核心的是它内置的那套智能系统。
它的语音助手特别聪明，接入了AI大模型，不仅反应快，最厉害的是它能听懂8种方言和12种地方口音。
不管你是讲带着广东味的普通话，还是四川话，它基本上都能准确识别你的指令。
这一点就非常接地气，体现了五菱对广大用户的尊重。
除了这些，它的智能驾驶辅助功能也做得相当到位。
它不光有常见的自适应巡航、车道保持这些基础功能，还能在高速上实现自动变道超车、自动进出匝道。
在停车场，它还有记忆泊车功能，对于一些难停的车位，你只需要手动停一次，它就能记住路线，下次开到附近它就能自己停进去。
还有一个特别实用的功能叫循迹倒车，就是当你开车不小心进了一条狭窄的死胡同，掉头很困难时，可以一键启动这个功能，车辆会按照你开进来的原路自动倒出去，对于新手司机来说简直是福音。
这些过去在二三十万甚至更贵的车上才能见到的高级功能，现在五菱都给你配上了。
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