《蔚来：高端梦碎？乐道L90的“价格屠夫”之刃》
（第一幕：盛况空前，危机暗伏）
7月31日晚，注定要载入蔚来汽车史册。不是因为什么技术突破，也不是因为什么战略规划，而是因为一场堪比十年前苹果新品发布会般的“抢购狂潮”，只不过主角换成了蔚来的子品牌——乐道，以及它的首款车型L90。17.98万起（租电方案），六座纯电SUV，标配空气悬挂和900V高压平台……这配置，这价格，直接把同行理想L8和蔚来自家ES8按在地上摩擦。理想L8车主？据说37%的订单都来自这群“叛徒”。蔚来APP崩溃三次，销售系统直接瘫痪，门店挤满了排队下单的顾客，那场景，活脱脱一个大型“菜市场抢购特价商品”现场。蔚来上海区域总经理夏庆华在朋友圈激动地表示：“加入蔚来十年，APP卡过很多次，但销售系统被挤爆，这还是第一次！” 是啊，这盛况空前，堪称奇迹，但细思极恐，这背后，是蔚来高端品牌形象的加速崩塌，还是一场精心策划的“自救”行动？
（第二幕：冰火两重天，高端的陷阱？）
资本市场对乐道L90的反应，用“疯狂”来形容毫不为过。蔚来股价应声上涨40%，投资者们用真金白银投票，表达了对这波“价格屠夫”式操作的认可。可是，这胜利的喜悦，对于蔚来而言，却是夹杂着苦涩的。看看蔚来自家旗舰ES8，六月销量凄惨的839台，这数据，像不像一个“失败的贵族”？新一代ES8即使升级了520kW双电机、635km续航，但面对乐道L90那“白菜价”，50万的定价显得如此无力，像一场注定失败的行为艺术。保时捷Taycan在中国月销不足500台，宝马iX更是打7折无人问津，这难道不是一个警示吗？高端纯电，溢价真的靠谱吗？十年高端建设，不如儿子一记“价格屠夫”的狠招？蔚来车主们，大概也理解了这种“成也萧何，败也萧何”的无奈。
乐道L90的成功，是基于蔚来十年技术积累的“清仓大甩卖”。900V高压平台、高效能电池（宁德时代神行电池降价30%+蔚来自建电池厂投产，75度电池包成本压到7万内，行业均值9万）、以及蔚来成熟的换电体系……这些技术，都毫无保留地给了乐道。但乐道也并非完美无瑕。虽然17.98万的租电方案看起来很诱人，但算算6年总支出（5.2万），比电池三年残值（约4万）还高，蔚来这“租赁陷阱”设计得也颇为精妙。而且，乐道专营店数量不足200家，远不及理想400多家的覆盖范围，这对于三四线城市的消费者而言，维修保养成了一个巨大的挑战。更别提，乐道用户和蔚来老车主们还要共同抢占有限的换电资源。
（第三幕：平权时代，蔚来的抉择）
乐道L90的出现，并非偶然，它揭示了电动车市场的一个残酷现实：技术平权时代已经到来。小米SU7 21.59万的C级轿跑，极氪007 20万区间的800V高压……这些都证明了，电动车市场的价格战已经打响，高溢价的时代，即将结束。蔚来的未来，在哪里？是继续坚持高端路线，还是放下身段，彻底拥抱大众市场？乐道L90的成功，无疑给蔚来高层出了一道难题。继续坚持高端，风险极大，毕竟，消费者用订单投票，早已表达了他们的选择。而放下身段，则意味着要舍弃部分利润，甚至要重新定义品牌形象。小米、比亚迪等新势力车企的崛起，也对蔚来造成了巨大的压力。它们以更低的价格，提供同等甚至更优的配置，这使得蔚来高端品牌的地位受到了严重挑战。
所以，蔚来到底该如何抉择？是继续执着于虚无缥缈的高端信仰，还是痛定思痛，将激光雷达、固态电池等技术下放至乐道，让ES系列功成身退？这问题，或许只有时间才能给出答案。但有一点是肯定的，乐道L90的出现，已经彻底改变了中国高端电动车市场的竞争格局，一场没有硝烟的战争，才刚刚开始。这究竟是蔚来的新生，还是其高端梦碎的开始？让我们拭目以待。
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