最近汽车圈里有件大事，让很多人都觉得挺有意思。
小米汽车，这个刚刚因为首款车SU7长得像保时捷而被称为“米时捷”的新品牌，居然真的把一位前保时捷和兰博基尼的核心设计师给请过来了。
这位大神名叫法比安·施莫尔茨，他现在已经正式加入了小米汽车，担任欧洲事业部的外观设计负责人。
这个消息一出来，大家就开始议论纷纷，这究竟是小米心虚了，还是雷军在下一盘很大的棋？
我们先来了解一下这位法比安到底是何方神圣。
他在汽车设计界的履历可以说金光闪闪。
在加入小米之前，他是在兰博基尼工作的，而且是首席外观设计师，负责的是兰博基尼下一代旗舰跑车Temerario的设计。
这可不是小打小闹，这台车是接替传奇车型“大牛”Aventador的，是兰博基尼进入混合动力时代最重要的一款产品，能主导这样一款车的设计，足见其实力非同一般。
再往前追溯，他在保时捷工作了很长时间，参与过很多经典车型的设计。
比如，很多年轻人喜欢的入门级跑车保时捷718 Boxster，他就有份参与。
更重要的是，现在大名鼎鼎的纯电动跑车保时捷Taycan，其最初惊艳世界的原型概念车Mission E，也是出自他所在的设计团队之手。
可以说，这位设计师对于如何打造一台既有美感又有未来感的顶级跑车，有着非常深刻的理解和丰富的实践经验。
了解了这位设计师的背景，我们再回头看小米汽车。
自从小米SU7发布以来，关于它外观设计的讨论就没停过。
很多人第一眼看到SU7，就会脱口而出：“这不就是保时捷Taycan吗？”确实，从车身侧面的流畅线条，到前面两个圆润的大灯，都和保时捷的风格有几分神似，“米时捷”这个外号也因此传遍了全网。
后来，小米第二款车，一款SUV，代号YU7的谍照被曝光，眼尖的网友又发现，它的轮廓和姿态和法拉利的首款SUV Purosangue很像，于是“法拉米”的说法又冒了出来。
面对这些铺天盖地的议论，小米官方自然要做出回应。
小米的设计负责人李田缘就曾经公开解释过公司的设计理念。
他的话说得比较专业，大概意思是，小米的设计追求的是一种“情感价值”。
他认为，像汽车的百公里加速、续航里程这些硬性参数，大家你追我赶，最后都能做到差不多，但设计带来的那种让人心动的感觉，是独一无二、无法被简单复制的。
他还说，小米的设计是遵循科学和自然规律的，言下之意，很多优秀的设计之所以看起来相似，是因为它们都遵循了最优的空气动力学原理，比如水滴形的造型风阻最低，这是一种科学上的殊途同归，而不是谁抄袭谁。
这个解释有一定道理，但对于普通大众来说，光靠语言解释可能还是显得有些苍白。
而这次，小米没有再多说什么，而是用了一个最直接、最有力的行动来回应所有的声音：直接把大家口中那个“被模仿”的品牌里的顶级设计师请过来，为自己所用。
这一招可以说是非常高明。
这么一来，整个事情的味道就全变了。
以后如果再有人说小米汽车像保时捷，小米就可以理直气壮地回应，我们团队里就有最懂保时捷设计精髓的大师，我们是在吸收全球最优秀的设计理念，来打造属于小米自己的产品。
这就像一个学生，以前总被说解题方法像学霸，现在干脆把学霸请来当了自己的家教，性质就完全不一样了，从“模仿”变成了“融合”和“升级”。
更重要的是，这次人事任命暴露了小米汽车更大的野心。
法比安的职位是“欧洲事业部外观设计负责人”，请注意“欧洲”这两个字。
这说明小米从造车之初，目标就不只是中国市场，而是要走向世界，并且把欧洲这个全球汽车工业的发源地和中心，当作了主攻方向。
想在德国、法国、意大利这些汽车强国的地盘上卖车，光靠配置和价格是不够的，你必须在设计和品牌上得到当地消费者的认可。
一个德国本土的顶尖设计师，无疑是小米打入欧洲市场的最好通行证。
他了解欧洲的汽车文化、审美习惯和市场需求，他的加入能帮助小米的产品更好地与国际接轨，避免在设计上“水土不服”。
其实，把国外顶级设计师请到中国来，小米并不是第一个。
近年来，这已经成为中国汽车品牌向上发展的一个趋势。
比如，比亚迪就请来了前奥迪和宾利的设计总监沃尔夫冈·艾格，他主导设计的“龙颜”美学让比亚迪的车型颜值有了质的飞跃；中国一汽的红旗品牌，也曾聘请前劳斯莱斯的设计总监贾尔斯·泰勒，来提升品牌的设计格调。
这些案例都说明，中国汽车工业已经发展到了一个新的阶段，不再满足于只在技术和制造上追赶，更开始在设计、品牌这些代表软实力的领域发力，力求在全球舞台上与老牌巨头们平起平坐。
那么，为什么这些在国际上享有盛誉的设计大师，愿意放弃在传统豪门里的安稳工作，来到中国加入一个新兴品牌呢？
这背后是中国新能源汽车产业巨大的吸引力。
根据官方数据，2023年中国汽车出口量已经超过日本，成为世界第一，其中新能源汽车的出口更是增长迅猛。
这样一个全球最大、增长最快的市场，为设计师提供了前所未有的广阔舞台。
在欧洲的老牌车企，一款新车的开发周期可能长达五到七年，流程复杂，条条框框很多。
而在中国的新势力车企，一切都以“快”为先，从一张设计图到一辆量产车开下生产线，可能只需要两三年时间。
这种“中国速度”能让设计师的想法迅速变成现实，带来巨大的成就感和发挥空间。
同时，中国企业在创新上的投入和决心，也让这些设计师看到了创造历史的机会。
所以，法比安的加盟，对小米来说，是一次漂亮的公关，有效化解了外界对其设计的质疑；是一次战略性的布局，为进军国际市场铺平了道路；更是一次实力的展示，证明了小米有能力吸引全球最顶尖的人才。
对于我们普通消费者而言，这意味着未来的小米汽车，在设计上可能会给我们带来更大的惊喜。
它或许将真正融合德系的严谨、意式的激情和中式的科技智慧，创造出一种全新的、让人眼前一亮的设计风格。
从被戏称为“米时捷”，到未来可能成为引领设计潮流的“小米”，这条路虽然很长，但小米已经迈出了关键而坚实的一步。
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