丰田 将把 世纪 打造成国际豪华品牌，目标对垒 劳斯莱斯、宾利、迈巴赫！
丰田 近年来不断重新调整旗下品牌定位，而现在 丰田 的目标已经越来越明确：世纪 不再只是一款日本中国专属的旗舰豪华车，而是要逐步发展成为面向全球市场的独立超豪华品牌。 丰田 更已经明确把 世纪 定位在 雷克萨斯 之上，未来瞄准的对手包括 劳斯莱斯、宾利 以及 梅赛德斯-迈巴赫 等
根据近期外媒报道，丰田 正积极提高 世纪 在海外市场的曝光度。丰田 Chairman Akio Toyoda 最近前往美国 Detroit 出席活动时，就亲自乘坐一辆 世纪 SUV 现身，而 丰田 Chief Technology Officer Hiroki Nakajima 也表示，丰田 希望借此展示最新版 世纪，并收集美国汽车业界对这款车的意见。
更值得注意的是，Nakajima 直接将 世纪 称为一款“global model”，显示 丰田 对 世纪 的海外发展计划已经不只是停留在概念阶段。其实 丰田 在过去一段时间已经逐渐重新划分旗下品牌定位。丰田 在最新品牌策略中，把旗下品牌进一步区分为 丰田、GR、雷克萨斯、大发汽车 以及 世纪，而 世纪 被定位在整个集团最顶端的 exclusive ultra-luxury 超豪华领域。
丰田 Chairman Akio Toyoda 更明确表示，世纪 是一个定位在 雷克萨斯 之上的品牌。换句话说，未来 雷克萨斯 仍然会负责主流 Premium 与 Luxury 豪华车市场，而 世纪 则会进一步往更加稀有、更加高端以及高度定制化的方向发展。丰田 官方资料也明确指出，随着 世纪 负责 ultra-luxury 市场，雷克萨斯 反而可以更自由地发展自身的豪华品牌定位。
从品牌架构来看，这意味着 世纪 已经不再只是“丰田 最豪华的车型”，而是逐渐变成一个真正独立的顶级豪华品牌。世纪 最早在1967年推出，长期以来一直都是日本最高级的豪华汽车之一。过去数十年，世纪 经常作为日本皇室、首相、企业高层以及政商名流的座驾。它并不像一般豪华车强调运动性能或者科技感，而是更着重后座乘客的舒适性、低调设计以及日本式职人制造工艺。
过去 世纪 长期只有大型豪华 三厢，而 丰田 在2023年推出 世纪 SUV 后，已经明显开始扩大这个名字的产品范围。到了2025 Japan Mobility Show，丰田 更展示 世纪 轿跑车 Concept，并正式把 世纪 提升成为独立品牌。丰田 甚至推出英文版 世纪 网站，强调包括 Nishijin-ori 西阵织、Urushi 漆艺等传统日本工艺，希望把“Japanese Luxury”变成 世纪 最核心的品牌卖点。
目前 世纪 SUV 在日本销售由约 27 million Yen 起跳，折合约 US$171,000。这个价格已经远远高于一般 雷克萨斯 车型，不过相比欧洲传统超豪华品牌仍然有一定距离。作为参考，目前部分 宾利 SUV 销售已经超过 US$200,000，而 劳斯莱斯 Ghost 等车型起价甚至超过 US$350,000。这也反映 丰田 目前采用的策略可能并不是直接复制 劳斯莱斯，而是利用 世纪 的独特日本文化、制造品质以及相对较低的入门门槛，在顶级豪华市场建立属于自己的定位。
世纪 如果要真正挑战 劳斯莱斯、宾利 或 迈巴赫，最大的挑战就是如何摆脱消费者对 丰田 原有的品牌认知。毕竟 丰田 长期以来给人的形象一直是耐用、可靠以及大众化，而 劳斯莱斯 和 宾利 则拥有超过百年的顶级豪华品牌历史。因此 丰田 正尝试强调 世纪 与一般 丰田 产品之间的差异。
世纪 并不只是增加更多真皮、木饰或者豪华配备，而是从生产流程、组装工艺、定制化程度以及售后体验，都尝试建立完全不同的标准。世纪 更强调日本传统职人工艺，例如 Nishijin-ori 西阵织、漆艺以及手工制作细节，希望建立一种不同于欧洲品牌的“日式超豪华”形象。
丰田 此时把 世纪 推向全球，其实也正好碰上豪华汽车市场出现巨大变化。传统上，顶级豪华市场长期由 劳斯莱斯、宾利 以及 梅赛德斯-迈巴赫 等欧洲品牌主导。不过近年来中国品牌也开始不断往高端市场发展，例如 BYD 旗下 Yangwang，以及华为参与的 Maextro，都已经推出价格超过 US$100,000 的旗舰车型。
Yangwang U8 SUV 除了拥有原地掉头能力，甚至可以在紧急情况下于水面漂浮，而 Maextro S800 则直接锁定 迈巴赫 S-Class 等传统豪华旗舰。换句话说，全球超豪华市场已经不再只是传统欧洲品牌之间的竞争。丰田 如果希望 世纪 成功国际化，就必须同时面对欧洲品牌长期累积的品牌价值，以及中国新兴豪华品牌在科技和智能化方面的竞争。
世纪 本身并不会是一款追求大销量的车型。根据报道，世纪 去年的销量大约只有 500辆左右，相比1997年约1,700辆的水平已经明显减少。因此从单纯销量或者营收角度来看，丰田 投入大量资源发展 世纪 未必能够带来非常巨大的直接回报。但 世纪 对 丰田 最大的价值，很可能是品牌光环。
Bloomberg Intelligence 分析师 Tatsuo Yoshida 就指出，世纪 不只是销量生意，而是 丰田 向外界表明自己希望进入目前由欧洲品牌主导的 super-premium 市场。如果 世纪 能够成功建立全球知名度，对于整个 丰田 Group 的品牌价值城市产生明显帮助。这也意味着 丰田 未来不再只是“全球最大的大众汽车制造商之一”，而是希望证明自己同样有能力打造真正站在汽车金字塔顶端的产品。
丰田 这次把 世纪 SUV 带到 Detroit，很明显也是在测试美国市场反应。目前 世纪 SUV 并没有正式在美国销售，但 丰田 已经明确表示希望听取当地汽车业界的意见。美国本身就是全球最大的豪华汽车市场之一，同时也是 劳斯莱斯、宾利 以及 迈巴赫 的重要市场。
如果 丰田 最终决定正式把 世纪 引入美国，可能会成为 世纪 从日本本土品牌正式走向全球市场的重要一步。当然，丰田 目前仍未公布 世纪 在美国正式上市的时间表，因此现阶段更准确来说，品牌仍处于评估海外市场反应以及逐步建立国际知名度的阶段。
除了 世纪 三厢 与 世纪 SUV，未来 世纪 产品阵容很可能进一步扩大。丰田 在2025 Japan Mobility Show 展出的 世纪 轿跑车 Concept，就被视为品牌未来发展方向的重要预告。相比传统 世纪 三厢，轿跑车 Concept 的设计明显更加大胆，也说明 丰田 希望 世纪 不只服务传统后座买家，而是进一步吸引全球更加年轻以及更重视设计的高端客户。
如果 世纪 轿跑车 最终进入量产，它甚至可能成为整个 世纪 品牌最重要的形象旗舰。这也会让 世纪 从过去“日本企业高层专车”的形象，逐渐转型成真正意义上的国际超豪华品牌。
图片翻摄：The drive
