话说最近啊, 硬派越野圈子里可热闹了, 坦克300和豹5都跑出来说自己是2025年的冠军。
其实呢, 这两个, 冠军, 的说法, 完全是因为两家公司自己算账的方法不一样。
你看, 如果只是单独统计新能源车的销量, 那豹5毫无疑问是排在第一位的, 这个大家都没什么异议。
但要是坦克300把自家的燃油车型和新能源车型所有销量都加起来一起算, 那么它就是总销量冠军了, 这样算下来, 坦克300拿第一也完全说得过去。
所以说, 谁是冠军, 关键就看你怎么去定义和计算这个, 冠军, 了。
想当年, 咱们中国品牌在硬派越野这个细分市场上, 几乎没什么存在感。那时候的榜单上啊, 基本上全都是合资品牌或者进口车型霸占着, 感觉那些外国越野车就是神话一样的存在。
是坦克系列车型率先站了出来, 硬生生地打破了这些所谓的神话, 让咱们自己的越野车也能在市场上占据一席之地。再到现在, 随着比亚迪旗下的豹5和豹8这些车型的出现, 你再看看越野车销量的前十名, 基本上就很少能看到合资和进口车的影子了, 国产车的崛起是真的让人感到给力。
不过呢, 这里头最主要的争议点就来了, 很多人都在嘀咕, 甚至直接在问, 到底豹5算不算真正意义上的硬派越野车呢？就拿长城他们自己的分类标准来说吧, 像豹系列这种车, 它采用的是所谓的, 解耦四驱, 技术。
这个词儿听起来有点专业, 但简单来说, 就是它的前后轮驱动不是通过一根实打实的, 硬邦邦的传动轴连在一起的, 整个动力传输过程更多是依靠电来控制和分配。它没有传统越野车上那种机械式的变速箱, 更别提很多老派越野玩家看重的机械式三把锁了。
豹5有的, 主要是依靠电来工作的能量中锁, 以及前后电子差速锁。所以呢, 按照长城自己对, 硬派越野, 的理解, 这种结构就不属于他们传统意义上定义的硬派越野车。
他们觉得啊, 只有那种配备了发动机, 变速箱, 并且前后轴之间有传动轴硬连接的机械四驱车型, 才能被称作真正的硬派越野。甚至, 像坦克500, 400里面那些同样没有传动轴硬连接的, 解耦四驱, 版本, 长城自己都把它们归类为, 泛越野, 也就是更偏向于, 通用越野, 或者, 轻越野, 的意思, 并不是最极致最硬核的那种。
当然啦, 市场上也有不少车友觉得这些关于定义和技术结构的争论, 其实没那么重要。他们更看重实际能力。就有人说过, 坦克能去到的那些地方, 豹5肯定也能去, 而且甚至有一些特别艰难的地方, 豹5反而能够通过, 而坦克就不一定能做到了。
这种说法虽然有点夸张, 但也反映出大家对豹5实际越野能力的一种认可。比亚迪那边呢, 也是底气十足, 觉得自己把豹5定位成硬派越野车, 没有任何问题。不过也有一些比较幽默的网友开玩笑说, 坦克都曾经跑去南极那种极端地方了, 豹5顶多也就是在村口集市上转悠转悠, 这话虽然是带着点讽刺和夸张成分, 但也间接表达了部分消费者对于这两款车在挑战极限越野场景下, 实际表现可能存在的心理预期差异。
另外, 从产品的多样性来看, 坦克这边确实提供了更多的动力选择。无论是纯燃油的车型, 还是油电混合动力版本, 甚至未来可能还会推出更多新能源选项, 消费者可以根据自己的需求和偏好进行选择。
而相对而言, 豹5目前在动力配置上的选择可能就比较单一了。虽然比亚迪在电动汽车的核心技术, 也就是他们常说的, 三电技术, 方面确实是行业领先的, 这点毋庸置疑。
但是, 越野车这种特殊的交通工具, 不光要看它技术有多先进, 更要看它在各种复杂, 恶劣的自然环境, 比如泥泞, 涉水, 攀爬等场景下的实际耐久性和可靠性。有些车友就比较担心了, 豹5这种车型里头集成了大量的电子系统和精密部件, 要是在特别颠簸, 潮湿或者极端温度的越野环境里头长时间运行, 那些精密的电子设备会不会更容易出现故障, 从而影响车辆的整体表现和可靠性呢？
这些都是大家在考虑购买越野车时, 会非常实际地考虑到的问题。所以说啊, 这场关于谁是真正的硬派越野冠军, 以及到底什么标准才算硬派越野的讨论, 估计在接下来的一段时间里, 还会持续不断地进行下去呢。
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