说起国内的MPV市场，曾经的中高端领域长期被合资车型垄断，别克 GL8、本田奥德赛等车型凭借先发优势占据主流。但随着新能源技术的普及与三孩政策的落地，家庭用户对 MPV 的需求迎来爆发，需求也越来越高。

在此背景下，自主品牌开始强势突围，像腾势D9和岚图梦想家都在30万元级MPV中取得了一席之地。

其中传祺作为国产 MPV 领域的 先行者，凭借传祺 M8、M6 等车型积累了深厚的用户基础，而传祺 E8 PHEV 的推出，更是精准切中家庭用户痛点，成为20 万级家庭 MPV 市场的一个不错的选择。

本期我们将从外观、内饰、核心的空间与座椅配置，到性能安全，全方位解析传祺 E8 PHEV的产品力，看看它相比竞品有何不同？又有何优势？

外观：稳重中藏灵动，家用商用皆适配

对于家庭 MPV 而言，外观设计既要避免商务车型的刻板，又要兼顾多人出行的 “大气感”，传祺 E8 PHEV在这一点上把握得还是挺有分寸的。

前脸采用与车身同色的梯形格栅设计，弱化了传统 MPV 格栅的 厚重感，搭配两侧贯穿式一字分体式大灯组，灯腔内的 LED 光源点亮后辨识度不错，不仅拉伸了车头的视觉宽度，还增添了几分科技感。

车身侧面是传祺 E8 PHEV 的设计亮点之一。“Z” 字形腰线从车头贯穿至车尾，打破了传统 MPV 侧面线条的单调，赋予车身动态的韵律感，搭配黑化处理的 B/C/D 柱，营造出悬浮式车顶的视觉效果，让这台长度近 5 米的车型不显臃肿，反而多了几分运动气息。

车尾设计与车头呼应，贯穿式尾灯组采用透明灯罩 + 内部熏黑处理，延伸至两侧导轨处，与宽大的隐私尾窗搭配，让车尾显得圆润饱满。整体来看，传祺 E8 PHEV 的外观既符合家庭用户对 颜值 的需求，又保留了 MPV 应有的稳重，实现 “家用商用两不误”。

内饰：简约实用为主，智能配置不缺席

坐进传祺 E8 PHEV 的车内，第一感受是 温馨且实用，它没有过度堆砌的豪华装饰，但在细节处用了一些小心思。

中控台采用分层式设计，上层是 14.6 英寸的悬浮式中控屏，下层则是触摸式空调控制区与储物空间，搭配木纹装饰面板与银色金属饰条，既提升了车内的质感，又不会显得冰冷。

智能配置方面，传祺 E8 PHEV PRO + 搭载了高通 8155 芯片，虽然这块芯片在20万元价位不算很强势，但匹配传祺自主研发的 ADIGO 5.0 车机系统。实际体验中，系统反应速度很快，无论是切换导航、播放音乐，还是调整车辆设置，都没有明显的卡顿感；语音控制功能也足够精准，一句 “你好，小祺，打开二排空调”，系统就能快速识别并执行，避免了行车中手动操作的安全隐患。

车内的无线快充功能也是一个小惊喜，50W 的功率远让手机补能变得更迅速，像我的小米15放上去不到半小时就能充至 50% 以上，而且它的放置方式也很稳固，不必担心急刹的时候划出去。

空间与座椅：大四座大七座随心切换，二排零重力堪称 “移动头等舱”

如果说外观和内饰是 加分项，那么空间与座椅配置就是传祺 E8 PHEV的核心竞争力， 它不仅实现了 大四座 与 大七座”的灵活切换，更凭借二排零重力座椅，让家用MPV也能达到商用MPV的舒适度。

传祺 E8 PHEV 的车身尺寸为 4920/1900/1760mm，轴距 2930mm，相比30万元级的中大型MPV尺寸小一些，但又比奥德赛这样的中型MPV更大，加上它车身结构上借鉴了日系车的设计，所以它的内部空间十分宽大。

它也像奥德赛一样采用了低地台设计，实测地台离地高度仅 375mm，老人上下车无需弯腰攀爬，孩子也能轻松迈上去，完美解决了传统 MPV “上下车不便” 的痛点。同时，低地台还提升了车内的头部空间，身高 180cm 的乘客坐在二排，头部仍有两拳左右的距离，不会有 顶头 的局促感。

座椅组合：七座、大四座、观景茶座，覆盖全场景需求

传祺 E8 PHEV 最让人惊艳的，是其座椅组合的灵活性，针对不同家庭场景设计了三种核心模式，真正做到 一车多用。

大七座模式：这是最常用的家庭出行模式，2+2+3 的座椅布局既能容纳一家老小，又能保证每位乘客的独立空间。二排两个独立座椅之间留有充足的通道，方便乘客进出第三排；即使满员状态下，中间通道也能放下孩子的书包或折叠婴儿车，实用性更好。

大四座模式：如果是二胎家庭或者是带家里老人”的 4 人出行场景，只需将第三排座椅隐藏至后备箱地板下，就能切换为 大四座”模式。此时二排座椅可向后滑动至最大距离，腿部空间超过两拳，配合零重力功能，瞬间变身 “移动头等舱”，无论是长途自驾中让父母休息，还是商务接待时提升档次，都能轻松应对。

观景茶座模式：这是为户外露营、休闲场景设计的 彩蛋功能。将副驾座椅头枕摘掉并向后放倒，与二排座椅连成一张 “躺椅”，同时二排座椅调整至合适角度，乘客可以半躺着欣赏窗外风景；再配合车内的 3.3kW 对外放电功能，煮火锅、烤烧烤都不在话下，堪称 “移动的家庭休闲区”。

二排零重力座椅：135° 仰角 + 多维调节，舒适性不输埃尔法

作为传祺 E8 PHEV 的 核心卖点支原体，它的二排零重力座椅的体验不错。座椅支持 135° 最大仰角调节，这个角度经过人体工程学优化，能让乘客的脊椎处于自然放松状态，减少长途乘坐的疲劳感。

除了角度调节，座椅还配备了通风、加热、电动腿托功能：夏天开启通风，座椅表面能快速降温，避免 “闷汗”；冬天打开加热，几分钟就能感受到暖意，特别适合老人和孩子；电动腿托可根据乘客身高调节长度，即使身高 190cm 的乘客，也能让腿部得到充分支撑。

第三排与后备箱：告别 “小板凳”，储物能力超预期

传统 MPV 的第三排往往是 “鸡肋”，但传祺 E8 PHEV PRO + 通过细节优化，让第三排真正具备了 “实用价值”。座椅采用 “坐垫下陷 + 前端上翘” 的设计，有效提升了腿部支撑，避免了传统 MPV “坐小板凳” 的尴尬。

可油可电：150km 纯电续航 + 1200km 综合续航，出行更实惠

在动力方面，传祺 E8 PHEV和同级别MPV普遍不同，竞品大都是采用了1.5T发动机，而它 搭载了 2.0L 阿特金森循环发动机 + 两挡 DHT 混动系统的动力组合，其中发动机最大净功率 103kW，最大扭矩 180N・m，热效率为 42.1%，且只需加注 92 号燃油，用车成本更低；混动电驱系统最大功率 134kW，峰值扭矩 300N・m，官方百公里加速 8.8 秒，日常超车、高速巡航都足够从容。

这套系统的核心优势在于 “可油可电” 的灵活性：CLTC 工况下纯电续航可达 150km，日常通勤（完全可以纯电行驶，按家用电价 0.56 元 / 度计算，每公里电费仅 0.09 元，比地铁通勤还便宜；如果周末短途出游（100km 以内），也无需加油，告别 “油价焦虑”。

若有中长途出行需求，传祺E8 PHEV满油满电状态下综合续航可达 1200km，相当于从北京到上海往返一趟无需补能，完全解决了纯电 MPV 的 “里程焦虑”。更重要的是，两挡 DHT 系统比传统增程式车型多了一个高速直驱挡位，高速行驶时发动机可直接驱动车轮，避免了 高速亏电油耗高”的问题，其最低荷电状态油耗仅 5.7L/100km，优于本田奥德赛（5.88L/100km）和比亚迪夏（6.4L/100km），长途出行的燃油成本也更低。

写在最后

在键盘君看来，传祺 E8 PHEV PRO + 的特点非常鲜明。外观没有死角，兼顾运动的同时又挺大气；二排零重力座椅带来 越级的舒适性，大四座与大七座的灵活切换覆盖全场景需求，1200km 综合续航解决里程焦虑，加上其20万元出头的价格，性价比确实不错。