2025年的中国电动车，说真挺夸张的，前11个月就卖出去超过1160万辆，差不多街上五六辆车里，就有三辆是纯电的。算全球账单的话，1850万辆里中国占了快七成。你走在路上，十有八九能看见比亚迪秦或者特斯拉Model Y在跑。反观美国，电动车市场份额还卡在一成，欧洲也就是四分之一。这差距不是凭空冒出来的，靠的是政策、基建、价格三根硬杠子。国外不少厂商还死守着油车，主要是节奏跟不上。
先说政策这事，中国的动作是真猛。早在2012年中央就开始押宝本土研发，到2024到2025年底，购置税直接免掉，每辆最多减三万，买车门槛一下就低了。地方也跟着上路，北京、上海这种大城市直接发绿牌，不用摇号，停车费还能打折，上路优先权给足。限行油车的时候，电动车想去哪就去哪。2025年几个部门还一起搞了新能源汽车下乡，旧换新加上税费减免，农村市场也热闹起来。销量从2020年的130万，一口气飙到2025年的1340万。
反观国外，政策力度有点软。美国联邦补贴顶多7500美元，还不是所有车都能拿，全覆盖做不到。2025年初更取消了一部分，销量立马掉了个一成。欧洲虽有碳排放标准，但各国执行差别大，比如德国补贴多，意大利就少得多。车企心里没底，转型速度自然拖。中国这边政策连贯，几十年如一日，累计投了2300亿美元，电池技术也快得离谱——能量密度翻倍，续航从300公里涨到500公里。国外摇摆不定，通用和福特不少计划延后，大众还要靠进口零部件，想追也难。
再来看基建。到2025年11月底，中国充电桩已经铺到1932万根，其中公共桩就有462万，比上一年涨了36%。高速路上的服务区全覆盖，平均五辆车就配俩桩。小区电力也被改造到能支撑充电，本土化率95%，半小时就能充好。找桩用个App随手搜，周边全是，不太有人为续航发愁。车企也拉着充电公司合作，商场、写字楼里桩子越装越多。全球公共桩总量，中国占了六成，密度直接甩国外几条街。
国外就惨些，美国公共桩不到50万，欧洲高速充电桩密度只有中国的五分之一。公寓线路改造贵，独栋房的电力还不够用。德国、荷兰稍微好点，但是政府推动力也不大，预计到2030年才涨到现在的四倍。中国桩车比能做到1:2.8，新桩和新车同步增长，形成网络效应，用户开车更安心。国外开电动车得提前算好路线，赶上高峰还得排队半天，这种情况下谁愿意普及？
最后是价格。中国电动车均价折合2.19万欧元，比油车还便宜3%。像比亚迪、宁德时代这类龙头，把供应链卡得死死的，刀片电池成本降了三成。10万元的车就能跑出400公里续航，花20万元还能配激光雷达和智能驾驶。厂商每月都在调价，配置也不断加码，双电机的车零到百加速能快两成。本土供应，采购效率高，消费者比的是续航和功能，车厂抠着细节帮你省钱。电池单价做到每千瓦时84美元，比美国的120和欧洲的130都低。更新快，基本一年一代，甚至AI功能也跟着上车。
国外价格就吓人得多，美国Cybertruck起价七万美元，中国类似定位才26万人民币。Model 3在中国25万，德国要卖到35万。供应链碎片化，还受矿产价格波动影响，中国自给率能做到六成以上。到2025年前11个月，中国销量继续领跑，欧洲基数小，美国则原地踏步。比亚迪在英国卖到1.8万英镑，低价打进市场。价格战逼着技术往前赶，液态电池转成半固态，安全性寿命都提升。国外高端车定位，让普通人等不起，而国内性价比高，买气自然旺。
这三根杠子一合力，中国电动车保有量冲到2500万辆，石油进口减少了1亿吨，碳排放少了5000万吨，空气明显干净了。国外减排才做到1000万吨，基建不足拖了普及的后腿。欧洲产业结构调整，中国品牌趁机杀到英国低价抢市，美国生产线还在改造期，市场迟迟打不开。中国这边效率高，车型一年一个周期，竞争激烈得很。你会觉得，这不是偶然，是一步步磨出来的局面。
中国汽车工业协会，2025年中国新能源汽车销量数据，中国汽车工业协会统计，2025年12月
国际能源署（IEA）全球电动车报告，2025年版
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