通用中国换帅！刚摆脱亏损就调将，何思文升全球，老兵JohnRoth如何破局？

通用中国换帅背后：一场精心设计的全球战略布局

12月1日，通用汽车抛出一则重磅人事调整，执掌中国业务还不到两年的何思文将升任全球出口与零售创新高级副总裁，而凯迪拉克全球副总裁JohnRoth接棒中国区总裁。这个时间点选得挺微妙，通用中国刚从连续亏损的泥潭里爬出来，连续四个季度实现盈利，正是需要稳住阵脚的关键时刻。

为什么偏偏在这个节骨眼上换人？表面看是常规的人事轮换，实际上藏着通用汽车更深层的战略考量。何思文用不到两年时间交出了一份漂亮答卷，通用中国不仅摆脱了亏损，还成为今年全球整车制造商中唯一实现市场份额增长的企业。这样的成绩单，让他拿到了通往全球核心岗位的入场券。

34年老兵接手，通用打的什么算盘

JohnRoth这个名字在通用内部可不陌生。1991年加入通用后，他从一线销售干起，没走过任何捷径。加拿大市场营销副总裁、非洲与中东业务总裁、全球客户关怀与售后服务副总裁，再到2023年接手凯迪拉克全球业务，每一步都踩得很扎实。

这位有着34年工龄的"通用老兵"，履历里最值得关注的是两点：一是他主导了凯迪拉克的电动化转型，二是推动凯迪拉克进军F1赛事。前者说明他懂新能源这套玩法，后者证明他在品牌升级和全球化营销上有魄力。这些能力刚好对上了中国市场当下的需求——新能源转型加速、品牌向上突破。

通用这次换帅的逻辑其实很清晰：何思文在中国市场验证了一套行之有效的业务重组方法，现在要把这套经验复制到全球出口业务中；而JohnRoth带着全球视野和电动化经验来中国，目的是巩固复苏成果，同时加速新能源布局。一个向外输出经验，一个向内注入活力，这是典型的跨国企业人才调配策略。

盈利背后的结构性隐忧

通用中国的复苏数据确实亮眼。第三季度净营收61亿美元，同比增长35.56%，股权收入8000万美元，净利润率2.3%。在全球汽车市场增速放缓的大环境下，这份成绩单足够拿得出手。

但仔细拆开看，两家合资公司的表现差异明显。上汽通用五菱前10个月销量突破132万辆，同比增长35.2%，占上汽集团总销量的36.35%，妥妥的销量担当。五菱能打的原因很简单，精准抓住了下沉市场，低价入门级车型在三四线城市和农村市场吃得开。

反观上汽通用，虽然前10月销量43.39万辆，同比提升37.85%，但和巅峰时期比还差得远。部分工厂处于闲置状态，沈阳北盛工厂已经交割给了当地政府。增程、插混车型的推出以及价格体系调整，确实带来了销量增长，但要重回主流阵营还需要时间。

从历史维度看，通用中国今年零售销量180万辆，对比2021年的290万辆、2022年的230万辆、2023年的210万辆，虽然止住了下滑趋势，但距离2017年400万辆的历史峰值还差一半。这意味着复苏还处在"爬坡阶段"，如何让上汽通用迎头赶上、稳住五菱的增长势头，是JohnRoth上任后的首要任务。

供应链调整埋下的隐患

就在通用中国业务回暖的时候，一则消息让外界开始担忧。据路透社报道，通用汽车正在推动供应链重大调整，要求零部件制造商将供应链从中国撤出。这个操作和中国市场作为盈利核心的地位完全对不上号。

中国市场对通用的重要性不用多说。上汽通用和上汽通用五菱的生产运营高度依赖本土供应链，从零部件采购到整车组装，本土供应链不仅降低了生产成本，还提升了响应速度。五菱宏光能成为"国民神车"，除了产品定位准，本土供应链带来的高性价比才是核心优势。

通用官方宣称供应链调整主要针对北美生产车型，但行业内普遍认为，长期来看必然会对在华合资企业产生间接影响。跨国企业的供应链体系是相互关联的，零部件供应商为了配合集团战略，可能会调整在华产能布局，进而影响通用在华车型的零部件供应稳定性，甚至导致成本上升。

这对正在复苏的通用中国来说，无疑是个潜在风险。当前中国汽车市场竞争激烈，价格战、技术战层出不穷，任何成本波动都可能影响产品的市场竞争力。对于JohnRoth而言，如何平衡集团全球供应链战略与中国市场的实际需求，将是比提升销量更棘手的问题。

出口业务成为新增长点

何思文在谈到新岗位时特别提到，上汽通用五菱的出口业务取得了显著增长，为通用汽车在国际市场提升盈利能力做出了重要贡献。这也解释了为什么通用要新设全球出口与零售创新高级副总裁这个职位。

中国汽车产业这几年在出口上确实表现抢眼，不仅是新能源车，传统燃油车在东南亚、拉美、非洲等市场也很受欢迎。通用显然想抓住这个机会，利用中国的制造能力和成本优势，拓展全球出口业务。何思文在中国市场积累的经验，刚好能用在这个新岗位上。

从这个角度看，通用这次人事调整不是简单的岗位轮换，而是一次战略资源的重新配置。中国市场的成功经验要反哺全球，全球视野和技术积累要赋能中国，这种双向流动才是跨国企业保持竞争力的关键。

结语

通用中国的这次换帅，既是对何思文任职期间业绩的肯定，也是对JohnRoth全球运营经验的信任。何思文带着中国市场的成功实践走向全球，能为通用的全球出口业务注入新活力；JohnRoth则带着34年的行业积累扎根中国，肩负着巩固复苏成果、破解战略矛盾的重任。

从当前情况来看，通用中国的复苏势头值得肯定，但结构性差异与战略矛盾同样不容忽视。上汽通用和上汽通用五菱的发展不平衡，供应链调整带来的潜在风险，都是新帅需要面对的现实问题。对于消费者而言，换帅不会直接影响购车选择，但供应链调整可能带来的价格波动、产品迭代速度变化，还需要持续关注。

对于行业来说，通用的这波操作或许会成为跨国车企中国业务布局的一个缩影。在全球战略与区域利益之间寻找平衡，从来都是跨国企业的必修课。JohnRoth能不能接住复苏的接力棒，能不能在供应链调整和市场竞争的双重压力下守住通用中国的盈利成果，还需要时间来验证。