你敢信吗，今天这台新普拉多，已经不是以前那个“油老虎大块头”了，630N·m一亮出来，很多老哥第一反应都是，丰田是不是偷偷把V8又请回来了，结果一看，还是那台2.4T四缸机，可它旁边多了电机帮忙，综合扭矩直接冲到630牛米，老款4.0L V8那381牛米，瞬间就被按在地上摩擦。
这就有意思了，普拉多以前给人的感觉，是能走烂路，能扛，能跑长途，但起步总带点“老干部慢三拍”的味道，油门踩下去先等半天，车身才慢悠悠往前挪，现在不一样了，我要是坐进驾驶位，轻轻给一脚，电机先顶上来，推背感一下就出来了，红绿灯起步不再肉，并线超车也不用提前憋劲，整个人都精神了。
更关键的是，这套8AT还是爱信的，丰田这回没乱来，逻辑也重新调过，低速攀爬时，挡位锁得很死，不会乱升挡捣乱，目的就一个，别让动力断档，别让你在碎石坡上心里发慌，跑高速的时候也很会省事，120公里每小时大概1800转左右，比老款6AT硬是低了将近500转，耳朵里听到的风噪和发动机声，都比以前舒服不少。
我摸了一下这车的方向盘，握感还是那种粗壮厚实的硬派味，四辐式设计看着没那么花里胡哨，但上手很顺，按键布局也没怎么折腾老用户，丰田这点挺鸡贼，知道你买普拉多不是来研究水晶档把的，你要的是省心，是耐造，是上山下河别掉链子。
外观也没整得太夸张，还是方方正正那套老派硬汉范儿，中网换成了蜂窝状格栅，大灯里面日行灯变成更粗的C字形，前保险杠下沿加了银色护板，整个车头看起来更精神，也更像“我不好惹”的那种类型，侧面轮拱还是粗壮得很，线条却比以前利索了，老哥看一眼就知道，这车还是那个普拉多，但滤镜确实更新了。
内饰这次也不再像以前那么“毛坯房”，中控屏直接上到12.3英寸悬浮式，仪表也换成全液晶，信息给得更满，电机工作状态、电池电量都能看见，终于不是那种只有老派机械感、但信息又缺一块的老古董了，坐进去最直观的感受就是，丰田终于愿意给你一点现代感，但又没把硬派气质弄丢。
我开了一圈下来，最明显的感受是，这车的性格变了，不再是过去那种“你得哄着它开”的脾气，现在是你踩多少，它就给多少，城市里走走停停，电机介入很勤快，发动机没那么容易出来刷存在感，市区那股子顿挫和迟疑感少了很多，起步时甚至有点电车味道，脚下很轻，车身却很跟脚。
高速上它也不像以前那么吵，120巡航时转速压得低，发动机没那么亢奋，车内安静感明显上来了，长途跑起来不累，这对一台硬派越野来说很重要，因为真正买普拉多的人，很多不是拿它去商场摆拍，是要真跑远路，真进荒郊，真去折腾，能安静，能省油，才是王道。
说到油耗，这次丰田也算是把老问题狠狠干掉了，官方综合油耗大概8.5升左右，比老款4.0L那动不动12升的水平，省得不是一点半点，市区靠电机帮忙，走走停停时发动机出力少，高速上虽然还是2.4T扛着跑，但因为排量和技术路线变了，油耗也确实落下来了。你别小看这几升，真到一年两三万公里的时候，差价就不是小钱。
越野这块，丰田更不会主动拆自己招牌，630牛米放到低速四驱模式里还会继续放大，再加上中央差速锁和后桥差速锁，爬大石头、过交叉轴都还是那个熟悉的味儿，电机辅助在沙地脱困的时候尤其讨喜，瞬间补扭矩，比纯燃油车那种“先空转半天再慢慢爬出来”的狼狈样子要体面多了。
当然，丰田也没把它做成一台“全能神车”，第三排依然是老问题，成年人坐进去膝盖还是容易顶前排靠背，别指望它像大MPV一样舒服，真要七座满员长途，后排那几个人大概率会骂娘。TSS 3.0辅助驾驶倒是给了，带车道居中和自适应巡航，高速能减轻一点疲劳，但遇到加塞车时反应还是偏慢，偶尔会来一下急刹，没国产车那种丝滑，说明书很漂亮，实际体验还得再磨。
市场这边也很实在，国产版起售价预计在50万左右，顶配可能超过60万，听着不便宜，但比老款贵的那几万，放在动力升级、油耗下降、噪音变小这些变化面前，账面上还算能讲通。只是话又说回来，普拉多的对手早不是以前那几个老熟人了，坦克500、福特烈马这些车，配置堆得更狠，价格还更有攻击性，普拉多现在吃的还是品牌溢价、口碑和保值率这碗饭。
问题就在这儿，丰田最懂中国消费者的心思，也最会拿口碑卖钱，普拉多这名字一摆出来，就像自带光环，二手车市场里也确实更硬气，保值率这东西很现实，很多人嘴上喊着国产车香，真轮到自己掏几十万，还是会盯着“卖的时候亏多少”看，这就是丰田厉害的地方，技术不一定永远最猛，但它会让你觉得，花的钱至少不是纯交智商税。
可要我说实话，这代普拉多最大的变化，不是多了电机，不是扭矩翻倍，而是它终于从一台“只会硬”的老派越野，变成了一台更懂现代生活的硬派SUV，能省油，能安静，能越野，日常开也没那么累，脾气收敛了，但骨头还硬。要是你真想买一台能穿越、能长途、还能保值的车，它值得冲，反过来，要是你只是图个方盒子造型，在市区里装个样子，那老哥我劝你别硬上，坦克500之类可能更香，钱也花得更明白。
