2025年秋天，赛力斯股价冲上174元高点，市值逼近2800亿。那一刻，重庆的厂房灯火通明，生产线上的问界M9一辆接一辆驶下，像是驶向未来的列车。人们说，这是中国车企弯道超车的胜利，是传统制造商搭上科技巨头快车的典范。
可不到半年，市值蒸发800亿，资本市场突然冷静了。
不是车卖不动了——2025年卖了42万辆，2026年初累计破百万辆，数字足够亮眼。也不是技术不行了，华为的智驾系统依然领先半步。真正让人心里发紧的是：我们终于看清了这场合作的底色——一个靠巨人托举起来的巨人。
赛力斯曾是幸运儿。它没有自研芯片，没有遍布全国的门店，更没有品牌号召力。但华为有。于是，它把方向盘交给华为，让智能座舱、ADS智驾、鸿蒙生态全盘注入自己的车身，把车开进华为的旗舰店，摆在Mate手机旁边卖。一时间，销量起飞，资本追捧，仿佛找到了通往未来的密道。
可当“唯一”变成“之一”，裂缝就开始蔓延。
华为不再只牵一家的手。阿维塔、智界、享界……“五界”渐成气候，问界从独子变成了长子。那些曾经专属的资源，如今要排队领取。更残酷的是，比亚迪、吉利们也在把高阶智驾“下放”到十万级车型，华为的技术光环正在褪色。
赛力斯慌了吗？或许没有明说，但行动已经回答。
它悄悄注册了ROBOREX商标，和机器人公司合资，搞“移动智能体”，还想把工厂搬到海外。这些动作像极了一个长期生活在伴侣阴影下的成年人，终于意识到：我得有自己的名字。
可问题是，六年深度绑定，它早已习惯了按华为的节奏呼吸。每卖一辆车，要先付13.6万给华为买零部件；销售费用里九成砸在渠道和品牌上，像在替别人养孩子。它建了60万辆产能的工厂，却还没拿出真正属于自己的核心技术平台。
这像极了我们每个人都会经历的时刻：
靠贵人提携进了大公司，项目一个接一个来，风光无限。可某天发现，你的PPT里全是别人的思路，你的成绩都挂着团队的名字。你想发声，却不知道自己原本的声音是什么。
依附，曾是捷径；如今，却成了枷锁。
赛力斯的故事，不只是一个企业的困局，更是一代人的隐喻。在这个资源整合的时代，谁不想借势而起？可借来的光再亮，照不到自己的影子。
真正的成长，不是站在巨人肩上看得更远，而是学会在巨人的阴影里，长出自己的骨骼。
如果你也在一段“不对等”的关系里努力证明自己，请记得：
依赖不可耻，但清醒地走出依赖，才是成熟的开始。
别怕慢一点，只要方向盘还在你手里。
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