柴油机九月销量洗牌：潍柴狂卖57万，云内第三，解放动力仅第十

一汽解放的发动机，怎么就只排到了第十？

这消息在圈子里传开的时候，不少人第一反应是不信。毕竟是一汽，共和国长子，自家商用车卖得风生水起，心脏部分的发动机业务，怎么就在前九个月的榜单上，显得这么落寞？十二万多台的销量，市场份额刚过百分之四，这数据摆在桌上，透着一股说不出的尴尬。

可市场的另一头，潍柴简直是在另一个维度玩游戏。接近六十万台的数字，把第二名远远甩在身后。潍柴的厉害之处，已经不是单纯的发动机制造商那么简单了。他们手里攥着陕汽重卡、雷沃重工这些吞金兽，产出的发动机扭头就装进了自家的车里，形成了一个外人难以撼动的闭环生态。这种我生产，我消化的模式，让潍柴在市场波动中总能稳坐钓鱼台。

同样的路数，长城旗下的蜂巢动力也在玩，排名第九。长城的皮卡在国内市场是什么地位，大家心里都有数，这庞大的内部需求，就足够让蜂巢动力活得相当滋润了。所以你看，榜单上江铃汽车排第七，也是一个逻辑，自己既是整车厂，也是发动机供应商。

这中间就夹杂着一些纯粹的、或者说更依赖外部市场的玩家。来自广西的玉柴，一直都是那个稳健的第二名，四十三万台的销量，守着百分之十四的市场份额，实力毋庸置疑。他们不像潍柴那样有庞大的下游产业，更多是靠着过硬的产品力和广泛的市场口碑，硬生生拼出来的江山。

但真正的肉搏战，发生在第三和第四名之间。云南的云内动力，一直稳居前三甲，可2025年过得并不舒坦。他们前九个月卖了二十六万多台，市场份额百分之八点五五。听起来不错，但身后的安徽全柴，已经用百分之八点三二的份额，把刺刀顶在了他们的腰上。全柴在小功率柴油机领域，尤其是在工程机械这块，做得风生水起，如今大有把云内拉下马的架势。

这种紧张的对峙，让浙江新昌的新柴显得格外从容。这家公司很有意思，专攻中小功率，在工程机械用柴油机这个细分领域，他们是当之无愧的老大。十九万台的销量稳居第五，不争不抢，却活得比谁都明白。

说到底，柴油机这个市场，技术固然重要，但最终还是渠道或者说朋友圈的游戏。要么像潍柴那样，自己就是最大的客户；要么像玉柴那样，把产品做到极致，让所有人都离不开你。最怕的就是解放动力这种，背靠大树，却没能把大树的养分完全吸收到自己身上，位置不上不下，显得格外被动。

金九银十的商用车热销，让整个柴油机市场的数据都好看了不少，总销量突破三百万台大关。但这繁荣之下，每个玩家的冷暖，只有自己知道。这个牌桌上，有的人躺着赢，有的人，可能还没明白自己怎么就快要出局了。