中国汽车产业没有照搬日系发动机的路径，而以自主研发为主轴，推动混动专用发动机和三电系统的突破，从而在全球竞争格局中实现更大自主权。
日本在发动机制造领域长期积累出一套近乎严苛的制造哲学。缸体铸造精度、曲轴动平衡、活塞环表面处理、气门弹簧疲劳寿命等环节，往往需要几十年经验与无数次工艺迭代才能稳定。外行以为只要拿到原厂图纸就能复刻，实际情况是热处理曲线、冷却速度、机加工进给量、装配时的过盈配合等核心参数，往往隐藏在各家工厂的机密配方之中。以马自达的 Skyactiv-G 自然吸气机为例，量产版本的几何压缩比达到13:1至14:1，若任一参数偏离，便可能出现敲缸或烧机油等问题。
日本车企在专利与材料方面的壁垒同样高企。住友金属、神户制钢在高端钢材领域长期深耕，相关配方与热处理工艺对外披露极少。若零件三维尺寸完全一致，实际装配往往仍因材料差异或工艺缺口而出现公差累积超标或过早磨损。主力发动机的专利布局往往达到数百项，覆盖核心结构、外围附件与维修方法，海外授权费与专利费也构成进入障碍。日产 VQ 系列 V6 发动机多次入选沃德十佳发动机，海外专利涉及类金刚石碳镀膜、真圆加工、多孔喷油嘴等，量产类似技术需要先谈授权再支付专利费。
进入二十一世纪初，国内自主品牌在动力总成短板上选择分道前进，投入更多资源去发展混动专用发动机与纯电三电系统。2024年5月28日，比亚迪发布第五代 DM 技术，插混专用发动机最高热效率46.06%，秦L DM-i和海豹06 DM-i 的 NEDC 百公里亏电油耗降至2.9升，满油满电综合续航最高2100公里。吉利雷神动力的1.5升四缸插混专用机、奇瑞鲲鹏动力的1.5T混动机、上汽荣威 DMH 架构下的机头也在2024年至2025年之间陆续突破46%的热效率门槛。中国汽车工业协会公布的数据还显示，2025年全年中国汽车整车出口量达到709.8万辆，连续三年稳居全球第一。
进入2026年后，出口热度持续走高。海关总署2026年7月14日公布的数据，6月份单月汽车出口量首次突破百万辆大关，达到103.7万辆，同比增幅为75.1%，其中新能源汽车出口占比超过一半。奇瑞集团6月出口19.1万辆、比亚迪17.5万辆、吉利10.3万辆，继续领跑国内品牌出口榜单。比亚迪在2025年全年实现新能源汽车销售460万辆，海外销量首次超过100万辆，同比增幅达到145%。
同时，2026年6月联合国世界车辆法规协调组织（WP.29）第199次会议审议自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR），相关最终提案文本于6月19日发布，中国、欧盟、日本、美国等经济体均参与相关工作。
全球汽车产业正在向多元化协同转变，中国在热效率、出口与市场份额等方面通过自主创新实现持续跃升。
