现代这次玩得挺开放的，直接一口气推出了全新一代途胜，并且不说这辆车有几款了，在听名字的时候就得琢磨半天。
标准版和XRT越野版，这两兄弟就是城市小白领、野外硬汉的代表，“安全稳重”的稳定输出，在泥巴里打下深深的根基。
标准版主打日常舒适开，家里有孩子的老铁也可以放心坐了，因为座椅很软乎，并且隔音也做得不错。
XRT那边不一样，轮廓硬朗、底盘调校通透性好一些，轮胎胎纹有点专业范儿的样子，在野外撒欢的人应该也会喜欢。
你说怎么样？
多版本布局啊，现代这盘算得挺精明的，在不把自身绑定于某一受众群体的同时又能根据需要灵活应变，并且市场和面子都保住了。
话说回来，现代不但喊着要多版本，在发布之后很快就推出了搭载N-Line运动套件的途胜车型。这一出直接瞄准了城里那些喜欢耍酷的年轻人。“
标准版和越野版本自己沉稳，N-Line来个“街头霸王”，专挑运动范儿讲事儿。
N-Line的设计给途胜穿上了跑鞋，外观更紧凑有力，内饰也下足了功夫红色点缀很抢眼。
想象一下，平时开车上下班的你突然换了一辆这款车的朋友一看立马问这车哪儿买的
这就是现代人玩花样，把同一车系的受众分成两层，既满足家用又迎合娱乐需求，并圈住更多的年轻人。
其实你要是仔细瞅一瞅，这代途胜哪怕没有装N-Line套件，也带点年轻运动的感觉。
设计师们也没有闲着，车身线条比以前活跃很多了，前脸那几笔刀锋似的线 束也很好看。
保险杠设计很锋利，灯组也很犀利，整车给人一种“年轻力壮”的感觉。
再加上N-Line套件，运动的气息一下子就推到了顶峰。
车身线条更具有攻击性，保险杠也更加犀利了，在此基础上轮圈尺寸增大到20寸以上走在路上一定很抢眼。
你说这设计是不是有点儿像老北京胡同里的“穿着名牌的乡巴佬”，看着就想问，这个车到底是干嘛呢？
但是不得不承认，年轻化的视觉冲击力很强，在这里让人忍不住多看一眼。
N-Line外观细节也不能放过。
这20英寸的铝合金轮圈不是随便搭配出来的，尺寸大了之后视觉效果直接提升，并且开起来也给人一种更扎实的感觉。
轮毂已经不是廉价的黑色塑料了，而是与车身同色，在整车上显得更加协调，并且档次感也在慢慢提升。
保险杠设计更运动，棱角分明，前后都有点“战斗机”的感觉。
排气筒更是一大亮点，外露设计一目了然，并且不同于那些藏在尾巴里的“文静”车型，在直白地告诉你它有点猛。
车标也不甘示弱，黑化处理带着一股酷劲儿，N-Line的标识就给这辆车戴上了“运动勋章”，让人一眼就能看出这不是普通款。
这外露排气筒真是个“炸场”的设计，目前行业内大多数车型都选择将尾排隐藏起来，并且让车身看起来更加整洁干净，在绅士式的形象下也没有打算吓唬任何人。
但是途胜N-Line不去，直接把排气口露出来，在撩拨着每一个想要暴躁动力的心。
你看排气口一亮，就相当于街头小混混甩开嗓子吼两嗓音一样，气势立马上来了。
对于喜欢听发动机声音、追求动力感的用户而言，这样的设计简直是“定心丸”，告诉你这辆车外表光鲜的同时骨子里也有着一股爆发力。
设计师显然想用这招拉近消费者与车辆性能的距离感，因为视觉冲击力有时候比参数更能打动人心。
进到车厢里，N-Line的运动感不仅体现在外观上，在细节设计方面也下足了功夫。
方向盘上的N标像一个小徽章，虽然小了点但是很有象征意义，在开着它的时候总是让人觉得不是在开家用车而在驾驶一辆“运动版”的座驾。
内饰基调为黑色，红色线条点缀得很恰到好处，并且既不会显得突兀又增添了一点激情。
座椅用的是麂皮材料，摸起来很软滑而且透气性好，在坐车的时候不会感到憋闷炎热。
整体内饰手感、视觉效果都有了质的提升，和标准版朴素的设计形成了鲜明对比，“低调中见锋芒”的感觉很适合城市年轻消费者。
动力上，N-Line的主打是1.6T涡轮增压发动机，最大输出功率为148马力，并且采用前驱设计、变速箱可以选择六速手动或者七速双离合。
这套组合虽然看上去不那么猛，但是对于城市日常代步来说已经足够了。
手动挡满足了喜欢操控的老车手，双离合则迎合了不愿费神的上班族。
说到底，这套动力系统更像是一套“稳扎盘根”的方案，在兼顾了燃油经济性的同时又保证了一定的动力响应速度，并且可以满足大多数家庭用车的需求。
你想着，我们很多人买车就是上下班、接娃、买菜用的起这辆车，并不需要太张扬。
混动版本就是性价比利器，1.6T发动机加电动机综合功率240马力、电池容量为1.5千瓦时左右带前驱和四轮驱动搭配六速自动变速箱。
这个配置可以使车在城市和郊外都活跃起来，零百加速8.3秒，在开的时候有点小脾气，并不让你心潮澎湃。
油电混动的好处是平时省油，动力响应也比纯燃油车顺滑一些，在环保和性能之间找到平衡点的人会喜欢。
四驱版本还提供了更多的路况保障，冬天路滑也可以稳稳妥妥地行驶了，挺适合咱们北方 winters 的路面。
插电混动版本更好，电池容量达到17. 1千瓦时、纯 electric续航67公里、综合功率288马力、四驱零百加速为７．９秒。
这东西就是给车子加上了“火箭助推器”，电动续航可以满足日常通勤的需求，想怎么省油就怎样去节省。
288马力的综合输出不仅使汽车更有劲儿，而且操控也更带感。
对于既想环保又想要动力的用户而言，这简直就是福音。
四驱版可以让你在复杂路况下游刃有余，加上67公里的纯电续航里程，在日常通勤中已经足够使用。
新能源市场很火，现代这波插电混动显然是想抢夺市场份额。
说到底，N-Line版就是标准款式的运动版本，在底盘、动力上没有大的改变，主要是通过外观和内饰来吸引眼球。
这辆车对于追求颜值高、街面前沿的家庭用户来说是个好选择。
毕竟谁不愿意开一辆看起来是运动款的车呢？
但是说实话，这辆车和真正的高性能N系车型还是有一定差距的，并不是把性能放在第一位考虑的问题。
你看现代这招，既没有风险又可以满足大多数消费者对运动风的追求，在市场上挺聪明。
运动套件到底实打实地提升了性能，还是仅仅靠颜值来撑门面？
不少人开着N-Line动力感觉和标准版差不多，底盘没有硬派改进过，开起来没什么“爆发力”，运动感就成了假面舞会的面具。
有人认为不够真实，也有人说够了，在日常开车中也不天天飙。
城市SUV市场中，“穿运动装”的车型越来越多，消费者自己去判断这种“运动”是内在硬核还是外在包装。
说到底，现代途胜N-Line的故事很像邻家小伙子买了一件名牌运动服，在街上穿的时候被路人看了去神采飞扬的样子。但你知道他平时跑不了多快，一旦上了赛场也就那样了。
这车就是给城市SUV穿上了运动服，很帅、很有型（拉风），动力和底盘没有加料的情况下满足了人们对于“动感外观”的追求，并且也为市场增加了一个选择。
但是运动感是真正的动力还是表面功夫呢？需要看每个人对它的理解。
