九月秋风起，我正围着新到的捷途旅行者7转圈。
这台车给人的第一印象就是视觉冲击力很强，车身线条像刀劈斧凿一样硬朗、棱角分明带有浓浓的复古军工风。
车身涂装选用了沉稳的远山灰色，黑色高光进气格栅、粗壮前保险杠以及触手可及的地方门把手和车侧面防擦护板用料扎实；当打开闭合时发出的声音很重实感能够让人产生一种踏实的感觉
坐进车内，一股新车皮革和环保材质混合的味道扑面而来，中控台布局层次分明、大面积软性材料包裹着精致的缝线工艺，在完全打破了传统硬派越野车粗糙简陋的印象之后。
十五点六英寸二点五K中控屏触感细腻，运行速度快得飞起，车机内置的语音系统反应敏捷，动嘴皮子就可以把空调温度、导航路线搞定。
时间回到去年的九月二十三日，这款车公布预售价的时候整个汽车圈都被吓得抖了一下。
燃油版、插电混动版本同时推出，预售价格区间锁定在十五万到十八万元之间。
结合店里两千元抵一万元的现金膨胀权益，我算了一下实际入手门槛已经妥妥地降到十三万以内了。
这个价格一出来，隔壁展厅卖哈弗猛龙PLUS的销售顾问脸色都变绿了。
两万元左右的价格差不是小数目，它直接把手里有十五万预算、本来只想买个普通城市SUV的年轻人拉到了方盒子的世界里。
这种以价格战打开缺口的方式简单粗暴，直接击中消费者痛点，在巨头林立的市场里硬是辟出一条血路。
转动钥匙、踩下油门的瞬间，这台大车的动力表现完全颠覆了我对它的印象。
我试驾的是点五T发动机加三个电动机的C-DM插混系统，官方给出的最大综合功率为五百七十五千瓦左右、扭矩接近八百三十一牛米。
在城市高架匝道上深踩油门，强大的推背感瞬间把人压坐到座椅里，车头高昂起来又被悬架拉住，在电机爆发式的特性下超车就变得行云流水了。
底盘调校带有一丝高级感，减速带上四十五点一二千瓦时的宁德时代电池组带来的扎实下盘可以很好地过滤掉细碎震动。
CLTC工况下两百五十一公里的纯电续航，足够我一个星期通勤时不烧一滴油。
开着它去郊外轻度越野的时候，二十七点几的接近角、三十多度离去角加上二百二十毫米最小离地间隙，在遇到泥泞和炮弹坑时我心里就有点底了。
七加一种一键越野模式和智能四驱系统自动锁止，即使遇到七八十毫米深的积水路段也可以从容通过。
销量报表从来不会说谎，翻开七月份的统计数据可以看到现款燃油版捷途旅行者交出的成绩单确实让人捏了一把冷汗。
月销量三千零七十五辆的数据同比下跌了一半还多，环比也在下降。
反观隔壁方程豹钛7由于强大的品牌光环，单月销量轻松突破两万大关。
捷途品牌最近半年的日子过得不太 smooth，单月上险量一直徘徊在两万辆的门槛之上。
这时候旅行者7肩上的担子有多重就可想而知了，今年方盒子SUV赛道预计突破一百五十万辆大关，并占据整个 SUV 市场近十二个百分点。
这么大一块蛋糕摆在眼前，谁都想多咬一口。
旅行者7就是那个带着破釜沉舟的决心冲入战场的主角，它用极具攻击性的参数和价格来争夺失去的土地。
站在展厅的落地窗前望着来往的人群，我一直在想一个问题：参数堆砌到底能不能真正给消费者带来实惠。
如果你的预算正好在十五万左右，家里有安装充电桩的地方，并且平时主要是在城市里上下班代步，偶尔周末带帐篷去山林露营的话，请售价十六九千九百元、插混MAX版绝对是闭眼买都不会错的选择。
全景天窗、五十瓦手机无线快充、方向盘加热和主驾驶座的通风按摩功能，把日常用车的乐趣直接拉满。
但是如果你住在老旧小区根本无法安装充电桩，一年之内南征北战跑两万多公里以上的话，请你还是老实点看燃油版的二 point零 T入门款吧。
裸车价落地十三万出头，再加上终身质保的兜底，在充电桩的位置上不用算计着加满油就能长途行驶的安全感才是最实在的生活哲学。
市场不相信眼泪，当花里胡哨的参数褪去光环之后，在街头巷尾随处可见的地方依然得到老百姓日久见人心的信任。
