用276马力秒杀雅阁还是自寻死路？三菱Lancer逆势回归，15万车主陷入两难选择

用276马力秒杀雅阁还是自寻死路？三菱Lancer逆势回归，15万车主陷入两难选择

那天在赛道上，当我看着身边一台帕萨特被这台Lancer轻松超越时，心情五味杂陈。0-100km/h加速4.98秒，276马力的2.0T发动机咆哮声在耳边回荡，这似乎就是十年前我们梦寐以求的那台车。可问题是，现在已经是2025年了。

说实话，三菱这次回归的时机颇有些微妙。当大家都在讨论续航焦虑、充电桩分布的时候，他们却端出了一台纯正的燃油性能车。276马力的数据确实亮眼，比起同排量的欧蓝德足足高出17%，配合那套爱信定制的8AT变速箱，降挡响应只要0.3秒。换句话说，你想超车的时候，它不会让你等。

不过话说回来，开了几天下来，这台车的性格还是很明显的。市区走走停停，油耗基本稳定在9-10L这个区间，比雅阁混动几乎高出一倍。每次路过加油站，钱包都在提醒我这不是一台省心的车。但奇怪的是，当你踩下油门踏板，听到那套MIVEC可变气门正时系统配合双涡管涡轮的协奏时，似乎又觉得这些都不重要了。

底盘调校方面，三菱还是有两把刷子的。前麦弗逊加后多连杆的组合并不新鲜，但那套S-AWC超级全轮控制系统确实有点门道。湿滑路面过弯时，侧倾能减少30%左右，这个数据或许听起来不起眼，但实际体验差别明显。当然，代价就是增重45公斤，油耗表现进一步恶化。

最让人纠结的大概是市场定位这件事。三菱把目标锁定在30-40岁的燃油车爱好者身上，可这群人在整个B级车市场的占比可能连15%都不到。大部分人还是更看重雅阁那样的省油和空间表现。更何况，现在15-25万这个价位，纯电车型的加速已经能够媲美Lancer，而且用车成本低得多。

经销商那边透露的信息也挺有意思，高配车型的终端优惠可能会达到2万元。这或许说明市场反响并没有预期那么热烈，但对于真正想要这台车的人来说，倒是个机会。毕竟三菱B级车的3年保值率大概在55%左右，虽然不如雅阁的65%，但考虑到优惠幅度，实际的购车成本可能更有吸引力。

车机系统的表现中规中矩，12.3英寸全液晶仪表支持赛道模式显示，半桶式座椅用的Alcantara材质手感不错，但整体的科技感还是比不上雅阁那套HondaCONNECT 4.0系统。这可能也反映了三菱在智能化方面的短板。

回到最初的问题，在新能源大行其道的当下，Lancer这样的燃油性能车还有多少生存空间？从纯理性的角度看，答案可能不太乐观。但汽车从来不只是代步工具，它还承载着情感和文化。那种踩下油门踏板瞬间的推背感，发动机转速攀升时的声浪，这些或许是电动车暂时还给不了的体验。

三菱强调的“驾驶纯粹性”确实能打动一部分人，特别是那些对机械魅力还有执念的车主。只是这群人的数量可能没有想象中那么多，而且他们的钱包承受能力也需要打个问号。毕竟，情怀这东西说起来容易，买单的时候就是另一回事了。