3月17日，奥迪集团2025年财报发布会上的气氛有些凝重。集团全年销售收入655.03亿欧元，同比微增1.5%，但核心盈利指标下滑明显——营业利润同比下降13.6%至33.71亿欧元，销售利润率从2024年的6.0%收窄至5.1%。在中国市场，情况更为微妙：奥迪在2025年交付61.75万辆，同比下滑5%，连续3年下滑，但仍勉强守住豪华品牌BBA销量榜首的位置。
奥迪全球CEO高德诺的几处关键表态，揭示了这家德国豪华汽车制造商在中国市场的复杂心态。一方面，他坦承奥迪在中国面临的严峻形势，另一方面又强调将继续坚持现有战略，并对与华为等中国科技企业的合作寄予厚望。这种焦虑与反击并存的状态，构成了奥迪中国战局的真实图景。
在中国这个全球最大单一市场中，奥迪深陷“以价换量”的泥潭。行业数据测算显示，2025年奥迪在中国单车营业利润不足1000欧元，这正是其大规模“以价换量”的直接结果。奥迪A3作为豪华紧凑型轿车，2026款入门版官方指导价16.59万-16.99万元，终端裸车价普遍11.3万-12万元。经销商终端降价已成常态，部分经销商甚至陷入“卖一台亏3万-5万”的价格倒挂。
近期业内关注的“南北奥迪合并”传闻，在财报发布会上得到了官方的明确回应。高德诺明确表示，奥迪将继续坚持与一汽集团、上汽集团的双合作伙伴战略，并称该合作模式对奥迪品牌在华发展大有裨益。
奥迪中国的双线布局策略，在当下显得愈发清晰。其中，与上汽的合作当前核心聚焦于推进字母标“AUDI”品牌的发展。作为豪华品牌中第一个专为中国市场打造的新能源品牌，“AUDI”于2024年5月正式发布，定位为专注中国市场的联合开发平台产物。高德诺坦言，AUDI品牌仍处于起步阶段，现阶段工作重点集中于夯实品牌基础、提升品牌知名度和完善产品阵容。
与此同时，奥迪与一汽的合作则主要集中在四环奥迪的产品布局上。双方基于PPE高端纯电平台推出纯电产品，燃油车方面则基于PPC平台持续扩大产品阵容。未来，四环奥迪将推出更多为中国市场量身定制的功能，其中包括与华为的深度合作。
这种“双合作伙伴”战略的底层逻辑，可以从两个方面理解：市场覆盖与风险分散，一汽奥迪深耕北方与主流市场，上汽奥迪拓展南方与新兴细分市场；资源协同与差异化竞争，利用两家本土合作伙伴的不同优势，进行产品与渠道互补。
然而，在豪华车市场竞争日益激烈的背景下，这一战略也面临着潜在挑战。内耗风险、品牌协同难题以及运营复杂性，都可能成为奥迪在中国市场需要应对的现实问题。市场分析认为，奥迪明确双合作伙伴战略不动摇，有助于稳定经销商体系和用户预期，通过差异化布局——四环奥迪主打高端燃油和纯电，AUDI品牌专攻中国新能源市场——有望进一步巩固其在中国市场的竞争力。
奥迪对2026年合资企业利润可能继续下滑的预警，并非空穴来风。这份坦诚背后，是中国新能源汽车市场，尤其是高端市场价格战白热化、本土品牌崛起、消费者偏好变化的复杂现实。
利润缩水的深层原因，可以从多个维度探究。电动化转型迟缓导致产品竞争力短期不足，成为奥迪必须面对的短板。品牌溢价能力在电动时代受到特斯拉、中国新势力及宝马、奔驰的强劲挑战，传统豪华品牌的光环正在褪色。更为严峻的是，传统燃油车利润支柱萎缩，而电动车业务尚未形成规模盈利，这种青黄不接的状态加剧了奥迪的财务压力。
有报道指出，2025年奥迪在中国单车营业利润不足1000欧元，这正是其大规模“以价换量”的直接结果。奥迪A4L优惠8万-10万，裸车20万出头；A6L优超10万，清库裸车低至32万元起；Q3、Q5L优惠6万-12万元，价格下探至合资SUV区间，“豪华车卖合资价”成为现实写照。
这种利润预警并非消极信号，而是为后续的产品反攻与成本优化策略做铺垫，显示了奥迪正视问题的态度。面对比亚迪、特斯拉及新势力车企在智能领域形成的降维打击，奥迪正在试图通过加快电动化、智能化布局，守住品质底线，平衡销量与溢价，走出困局。
作为应对策略的核心部分，奥迪计划在2026年推出超过8款新车，试图通过产品矩阵的密集更新来扭转颓势。在这一系列新车中，几款关键车型承载着不同的战略使命。
全新奥迪A6L堪称今年奥迪的王牌新车，近十年迎来首次外观大改，设计全面转向运动化路线。这款基于PPC平台开发的车型，将搭载华为乾崑辅助驾驶系统，车身长度达到了5142mm，轴距3066mm。动力提供2.0T、3.0T可选，最大功率分别是150kW、200kW、270kW。作为主力燃油车型的电动化续作，全新A6L承担着“保基本盘、平稳过渡”的重任。
奥迪A6L e-tron诞生自PPE纯电平台，外观设计独特，前中网两侧进气口部位集成了双激光雷达，将配备华为乾崑高阶智驾系统，有电子后视镜版本可选，还将搭载AR-HUD抬头显示系统，匹配800V高压平台，内置双电机，最大功率405kW，用的是宁德时代的三元锂电池，CLTC纯电续航可达785km。
E7X等新车型，则可能代表更前沿的电动化平台或设计语言，旨在展示技术实力、吸引新客户。作为奥迪与上汽合作推出的AUDI品牌第二款车型，E7X的推出将进一步丰富奥迪在中国新能源市场的产品矩阵。
单纯的产品数量增加，能否有效扭转销量与利润颓势？答案并非肯定。这些新品在续航、设计、智能座舱等方面具备的竞争力，需要与当前市场领先的竞品进行正面较量。核心关键在于产品能否真正打动中国消费者，特别是在智能化和用户体验方面，能否满足日益挑剔的市场需求。
在奥迪的中国战略中，与华为在智能驾驶领域的合作，被赋予了特殊意义。这种合作并非偶然，而是奥迪应对中国市场挑战的关键布局。
合作的意义可以从多个维度解析。首先是补足短板，快速补齐奥迪在高级别智能驾驶这一中国消费者极度关注领域的短板，对抗特斯拉FSD、小鹏NGP、理想AD Max等竞争对手。华为乾崑智驾系统在奥迪车型上的应用，将使奥迪成为BBA中首款搭载该系统的燃油车型，这无疑是一个重要的技术突破。
其次是本土化契合，借助华为强大的本土研发、数据与生态能力，奥迪能够更好地满足中国路况和用户习惯，这是外资品牌在中国市场破局的关键。华为在智驾领域处于第一梯队，奥迪与华为展开合作属于正常的战略选择。根据市场调研，电车用户关注度排名前五的要素是科技、安全、设计、舒适、驾控，智能驾驶能力的提升将直接影响消费者的购买决策。
品牌与技术平衡，是奥迪需要谨慎处理的另一个问题。如何在采用华为方案的同时，保持自身高端品牌调性与技术话语权，考验着奥迪的管理智慧。奥迪高层曾表示，他们始终致力于在奥迪的工艺传承与中国的技术创新之间取得平衡，其核心原则是提升用户安全和驾驶体验。自六年前在无锡启动联合路测以来，双方共同开发了一套为奥迪量身定制的高级辅助驾驶解决方案，目前已部署于最新的燃油和纯电车型中，这也使奥迪成为首个在中国乃至全球完成此举的国际豪华汽车品牌。
然而，与华为合作是重要加速器，但非万能解药。最终成功取决于技术整合的流畅度、落地速度、用户体验以及奥迪整体电动化产品矩阵的协同效应。在智能驾驶方面，搭载华为系统的新车可实现城区与高速NOA辅助驾驶，具备城市拥堵路段精准跟车、高速场景智能变道，以及狭窄车位自动泊车等功能。这种能力的实际表现，将直接影响消费者对奥迪智能化水平的认知。
面对中国市场的严峻挑战，奥迪打出了一套应对困局的“组合拳”：坚持双伙伴架构稳定基本盘、坦承利润压力以降低预期、通过产品轰炸重振市场声势、借助华为合作抢占智能化高地。这套策略的成败，将决定奥迪在中国市场的未来命运。
挑战与机遇并存，是奥迪现状的真实写照。一方面，奥迪面临着转型速度、品牌重塑、竞争强度的巨大压力；另一方面，作为传统豪华巨头，奥迪拥有深厚的品牌底蕴、与本土科技巨头合作的魄力，以及在中国市场深耕多年的用户基础。奥迪已成为首个在华达成“千万用户里程碑”的豪华汽车品牌，这为其转型提供了宝贵的用户基础和市场认可度。
中国市场的高端竞争已进入“电动化+智能化”双轮驱动的新阶段。在这场自我革新战役中，奥迪需要平衡短期销量压力与长期品牌价值的矛盾，在保持豪华品牌调性的同时，快速适应中国市场的独特需求。与华为的合作，为奥迪提供了一个快速追赶的机会窗口，但最终的成败，仍取决于其战略执行的决心、速度与精准度。
在这场关乎生存的竞争中，奥迪选择了一条复杂但可能更具韧性的道路。双合作伙伴战略、密集的新产品投放、与华为的深度技术合作，这些举措构成了奥迪中国战局的完整图景。然而，市场不会等待，竞争对手更不会停步。奥迪的这场生死战，结局如何，仍需时间给出答案。
你认为奥迪坚持的“双合作伙伴”战略，在当下的中国汽车市场，究竟是分散风险、广泛布局的优势，还是可能导致资源分散、内耗加剧的包袱？欢迎在评论区分享你的观点。
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