168万的四电机怪物，在北京某地库完成了一个违背物理常识的动作：5米车身横着塞进2.5米宽车位

168万的四电机怪物，在北京某地库完成了一个违背物理常识的动作：5米车身横着塞进2.5米宽车位，旁边那台保时捷车主看完直接熄火下车围观

上周三晚上八点，国贸地库B3层。

我正倒车，余光瞟到左边有台深色轿跑也在找车位。车位很窄，目测也就两米五的样子，我寻思这位老哥多半得放弃。结果人家直接开到车位正前方，停了。

我以为他在犹豫，正准备走，那车突然亮起四个转向灯，然后——整台车开始横着移动。

不是转向，不是甩尾，就是平移。像有人在旁边推着似的，一点点挪进去了。整个过程大概十几秒，车身完全没有前后移动，就这么侧着钻进了车位。

我当时脑子有点儿转不过弯儿来。开车这么多年，头一回见这种操作。

后来才知道，这台车叫仰望U9，比亚迪搞的纯电超跑。四个轮子四个电机，想怎么转就怎么转。那天要不是亲眼见着，跟我说汽车能横着走，打死我都不信。

车主下来的时候，我凑过去搭了两句话。三十出头的样子，挺随和。他说这功能刚开始也不太敢用，怕控制不好剐蹭，后来发现系统比人靠谱多了。每个电机独立控制，反应速度比你踩刹车还快。

四电机这事儿听着挺玄乎，实际上就是把动力分配做到了极致。每个轮子想给多少扭矩给多少，想让哪个轮子停就停。过弯的时候，内侧轮子减速，外侧轮子加速，整台车就像被拽着过去的，完全不需要你多余的操作。

有次在山路上跟一台M4跑了几个弯，那哥们儿后来停下来跟我说，你这车过弯姿态有点儿邪门。我说电动车嘛，重心低，加上悬挂能自己调。他琢磨了半天，说难怪现在燃油性能车越来越不好卖了。

悬挂这块儿确实下了功夫。路感该有的时候有，该舒服的时候也不含糊。不像有些性能车，非得硬邦邦的才能显示自己运动。过减速带的时候，能明显感觉到悬挂在主动做调整，而不是生硬地把冲击传给你。

充电是真快，但充电桩得找对。上次在服务区，普通桩要一个多小时，后来找到个超充站，十二分钟就走了。续航标的是七百公里，实际跑下来，温柔开能有六百多，激烈点儿就五百出头。这个数字对电动车来说，算够用了。

内饰没什么好说的，该有的都有。真皮、碳纤维、Alcantara，摸着手感不错。座椅包裹性挺好，跑长途不累。中控那套系统跟其他比亚迪车型差不多，该有的功能都在，就是少了点儿超跑该有的仪式感。可能比亚迪觉得，买这车的人更在意机械素质吧。

价格168万，这个数放在超跑圈子里真不算什么。法拉利入门款都要三四百万，后期保养更是填不满的坑。电车就省心多了，除了保险和电费，基本没别的开销。当然，这价位对普通人来说还是挺高的，但至少让国产超跑这事儿不再是空谈。

前几天去改装店，遇到几个玩车的朋友。有人问我这车技术会不会下放到便宜点儿的车型上。我说多半会，比亚迪一贯的套路就是技术先在高端车上验证，成熟了往下压。四电机要是能用在汉或者唐上，哪怕是简化版，竞争力都得上一个台阶。

技术这块儿比亚迪确实有底气。电池、电机、芯片都是自己做的，成本比外购低不少。而且供应链不受制于人，想生产多少生产多少。这也是为什么他们敢把价格压到这个位置，换别的品牌多半做不到。

开了这段时间，我觉得这车更像是比亚迪的一个态度。咱们不只会做家用车，玩高端一样玩得转。至于能不能真正站稳超跑市场，还得看后续的表现。但就目前来说，这个尝试挺有意思。

电动超跑这条路才刚起步，谁能走到最后还不好说。不过有一点挺明确——汽车这行的游戏规则，正在被重新定义。