最近国内皮卡真是热闹，品牌一茬接一茬往里扎。比亚迪Shark要上市，奇瑞也有好几款新皮卡要出场，早些时候还有新闻说零跑也想进来。车多了，可看下来一个感觉：大多数车都差不多。
为什么会这样。厂商都跟着乘用车的新能源潮流走，拼大屏、拼花里胡哨的配置。再加上大家都盯着别人卖得好的样子去学，照着对手的热销车去造自己的车。短时间能蹭到热度，确实有人买单，但也很难留下长期记忆。反而那些优缺点很明显的车，更容易让人记住。
我特别想先说的，是几款很有个性的皮卡。
先说能玩极限越野的那类。想要前后都是硬桥那种底盘结构，选择非常少。亲民一点的有212探境者01，今年北京车展上市，官方指导价17.99万元。它的前后都是硬桥，对于喜欢极限攀爬的人来说，这个价位和配置几乎是唯一的选择。再有就是进口的Jeep角斗士，起售价在40万以上，店里会有浮动优惠。角斗士跟牧马人一家，前后硬桥，越野参数也很强。这两台车更像是极限玩具，专门为了爬坡和硬派越野设计的。
如果觉得上面那两台轴距太长、车身太大，长城的火炮是另一种思路。它是单排座的小皮卡，轴距只有2745mm，离地237mm，接近角34度、离去角22度、通过角28度。短轴距加高底盘，机动性好，越野灵活。动力方面，早期是长城自研的2.0T配8AT，最大净功率160千瓦，峰值扭矩380牛·米。后来又上了3.0T V6，能输出260千瓦、500牛·米，配9速自研变速箱。无论轴距、动力还是越野配置，火炮都堆到了极致，适合极限攀爬或沙漠玩耍。
还有一台挺特别的，是长安猎手。乘用车里常见的增程技术，在皮卡里并不多见，但长安把增程带进来了。猎手在2023广州车展亮相，次年上市，价格区间14万到20万。它用蓝鲸2.0T作为增程器，和双电机组成增程系统。2.0T大增程的最大功率140kW，发电机峰值100kW；双电机最大功率200kW，峰值扭矩470N·m，百公里加速7.9秒。电池是31.18kwh，NEDC纯电续航131km。加上增程器，厂家宣称储备电量高达227度。比起常见的1.5T小增程器，2.0T在发电和补能效率上要更强，这台车也是目前全球唯一的增程皮卡。
再说一种不按常理出的车，承载式车身的皮卡。传统皮卡多用有大梁的非承载车身，这种结构抗扭强，但公路操控没那么好。承载式车身能把舒适性做得像乘用车，但以前市场反应不太好。远程FX、重汽VGV VX7都没活下来。现在吉利雷达把这条路走通了，月销能排到第五，证明承载式皮卡也有人买。雷达出自国内首个正向研发的新能源皮卡平台，产品理念是“用起来是皮卡，开起来是SUV”，承载式车身、前后独立悬架，舒适性接近乘用车，算是皮卡里比较有个性的一个选择。
最后说一个天花板级别的存在，福特F-150猛禽。它的外观一贯激进，配套件夸张，装全地形胎，气场很强。动力是一台3.5T双涡轮V6，配10速变速箱，最大输出306kW，峰值扭矩688N·m。车上还有FOX减振器，越野、飞坡、烂路能力都很强。再配上7种地形模式的TMS、电控四驱、机械限滑差速锁、蠕行定速、越野转弯辅助和360度影像，这车在极端越野环境里更从容。不过好性能也对应高价，入门就得80多万，在皮卡里属于个性且高端的选择。
说到底，不想买那种看一眼就忘的车，这些有鲜明亮点的皮卡值得考虑。开在路上，总比随波逐流要有人味儿。
