比亚迪怒怼“汽车圈恒大”论：技术为王，何惧谣言？

比亚迪怒怼“汽车圈恒大”论：技术为王，何惧谣言？

比亚迪李云飞硬刚“恒大论”：负债数据打脸黑公关

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞近日正面回应了“比亚迪是汽车圈恒大”的言论，直指这一说法毫无根据且充满恶意。这场风波源于长城汽车高层此前的暗示性发言，随后被大量黑公关放大，试图将比亚迪与陷入危机的恒大集团相提并论。李云飞的回应不仅有理有据，更用财务数据和市场表现直接粉碎了这一荒谬论调。

负债数据对比：比亚迪比国际巨头更健康

针对外界对比亚迪负债率的质疑，李云飞直接甩出数据：比亚迪资产负债率70%，而福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%，吉利68%、赛力斯76%。从全球范围看，比亚迪的负债结构远优于许多国际巨头。更关键的是“有息负债”——比亚迪仅286亿，吉利860亿、上汽945亿、丰田1.8万亿、福特1.1万亿、大众1万亿。这些数字直接证明比亚迪的财务健康度远超同行。

供应商应付款方面，比亚迪的应付账款占营业收入比例仅31%，低于吉利（32%）、上汽（38%）和长城（39%）。付款周期上，比亚迪平均127天，与吉利持平，但优于长城（163天）和上汽（164天）。这些细节彻底驳斥了“比亚迪压榨供应商”的谣言。

研发投入与市场表现：技术才是硬道理

2024年比亚迪营收7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备1549亿——这是其过去30年最好的经营业绩。相比之下，某些车企销量利润双降，研发投入缩减，营销费用却暴涨。比亚迪的成功源于对技术的持续投入：2024年上半年研发费用达202亿元，超过长城、理想、吉利、长安四家之和。这种“研发高于净利润”的策略，让比亚迪在刀片电池、DM-i混动、智能驾驶等领域保持领先。

全球市场上，比亚迪已出口至110多个国家和地区，在泰国、欧洲等地建立生产基地，2024年全球销量突破427万辆，成为新能源车领域的绝对领头羊。这种实打实的市场表现，与“恒大式危机”毫无关联。

行业格局与恶意中伤

中国汽车品牌近年来市场份额已超60%，新能源渗透率超52%，出口量全球第一。在这样的背景下，某些企业却将精力放在攻击同行而非提升自身竞争力上。李云飞直言：“行业第一名的普遍心思无非就是赚更多的钱，然后投入研发，巩固地位。哪有老大主动玩舆论的？”

面对恶意中伤，比亚迪已向国家有关部门提交证据，并将追究法律责任。而李云飞对长城的回应——“继续加油吧，祝福”——看似简单，却意味深长。这场风波不仅揭示了行业竞争的激烈程度，更凸显了比亚迪以技术为本、用实力说话的企业底色。