广汽丰田终于走出了调整期
熬过了最难的时候，广汽丰田今年终于缓过来了。
根据广汽集团发布的5月份产销数据，广汽丰田5月份卖了6.22万辆车，比去年同期增长了1.82%。今年前五个月，累计销量达到了27.36万辆，同比增长了2.88%。无论是单月销量还是累计销量，广汽丰田的表现都比集团里的其他合资和自主品牌要好。
不过，比销量数字更让人觉得广汽丰田状态好转的，是它在组织架构、产品研发和技术合作这些深层领域的变化。最近广汽丰田举办的第二届科技日活动上，这种新变化就展现得特别明显。
广汽丰田科技日：老牌车企的技术新生
6月12号，在广汽丰田举办的第二届科技日活动上，这家老牌合资车企简直像是换了个模样一样。
你看啊，新能源专属平台、全新的电子电气架构、还有AI智能数字底盘……这些代表着最前沿技术的东西全都展示出来了。而且呢，第六代智能电混双擎正在研发当中，TSS智能驾驶辅助系统也升级到了4.0版本，核心技术越来越厉害了。
更让人心动的是，汉兰达和赛那这两款经典车还会推出增程版，这样它们就能更好地满足现在大家的需求了。
在生态建设这块儿，广汽丰田也是挺开放的，跟科技公司一起打造了一个超级强大的AI汽车生态圈：铂智3X全球首发了Momenta更新后的飞轮大模型，铂智7在合资品牌里第一个用上了鸿蒙座舱，还用了华为DriveONE电机和星闪数字钥匙。
这些改变的背后啊，是因为中国首席工程师制度被彻底落实了。铂智3X一出来就惊艳全场，铂智7也是一开口就吸引人，这都证明这个制度真的很管用。
广汽丰田：将主导权交给中国团队
在中国自研2.0时代，广汽丰田打算把铂智3X和铂智7的成功经验完全复制并推广开来。我们不仅要深入研究商品定义权，而且要从当初铂智3X开发时的“根据中国需求来定义”，提升到现在“用中国智慧推动发展”。这样能更好地增加中国工程师在项目中的主导地位，让我们的产品更加符合中国市场的需求。
听说啊，以后不管是全球车型还是联合开发的车型，甚至像下一代的汉兰达和赛那这些大家伙，都会由中国首席工程师来负责商品策划、开发以及验证评价这些工作。
广汽丰田回暖，铂智3X立功
今年广汽丰田一直稳步增长，每个月的销量都比去年高。经过2024年的低谷期后，广汽丰田终于要开始回升了。
铂智3X绝对是功不可没，特别是3月份上市后，表现特别亮眼。这车可太划算了，10万级别的纯电丰田SUV，15万级别的带激光雷达的版本，性价比超高。广汽丰田之前说，铂智3X 3月6号上市后，订单已经超过三万，卖出去的也有两万多辆。
不过呢，别觉得广汽丰田的销量全靠铂智3X。成熟的车企不可能只靠一款车撑着。最新的数据显示，凯美瑞卖了将近1.9万辆，依然是销量担当。而且高价值车型的比例也提高了不少，达到了53.7%。
这才是广汽丰田真正的底气所在。
广汽丰田：稳住合资“面子”，大胆迈向新能源
不管顺风顺水还是遇到困难，广汽丰田一直都能好好地经营下去。就算是2024年这种压力特别大的一年，它也努力让自己的业务保持稳定，尤其是那让人羡慕的赚钱能力。
从广汽集团的2024年财报来看，广汽丰田这一年卖了73.8万辆车，赚了1095个亿的收入，占整个广汽集团做汽车生意收入的四成多。作为两家公司一起合作的企业，广汽丰田去年给广汽集团贡献了88.6亿的利润，简直就是广汽集团的“摇钱树”。
而且呢，按照卖了多少车和赚了多少钱来算，广汽丰田每辆车平均能卖到14.84万，这在整个广汽集团旗下的四个主要做车的部门里是最高的。跟自家的国产品牌相比，价格差还保持在3万到4万之间。这就说明，即使市场竞争这么激烈，广汽丰田还是稳住了自己的价格体系，没丢掉合资车企该有的面子。
守住了这个“面子”，才能有机会反击，才有底气给他们的新车型——铂智3X定出更自信的价格。
但这还不是结束。今年上海车展的时候，广汽丰田推出了它的第一款纯电动中大型轿车——铂智7，这可是合资品牌里头第一个用上华为鸿蒙座舱的车呢！而且铂智7的设计非常大胆，特别符合咱们国内消费者对新能源车外观的期待。
所以你看，广汽丰田不仅稳住了市场地位，还在新能源这条路上迈出了重要一步。
广丰纯电SUV铂智7有望10月上市
按照广丰那边透出来的消息，铂智7可能会在今年10月份上市，到时候会跟铂智3X一起，分别守着广汽丰田在纯电车市场里的上下半场。而且呢，由于广丰现在在高端车型上表现挺稳的，所以铂智7到时候也会像铂智3X那样，有比较大的定价自由度，这样就能继续推动广丰的整体销量往上走。
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