燃油车装上鸿蒙系统后，12.99万的天籁把雅阁凯美瑞逼到了墙角，这次日产可能真玩大了

燃油车装上鸿蒙系统后，12.99万的天籁把雅阁凯美瑞逼到了墙角，这次日产可能真玩大了

高速服务区停车位上，一台天籁的副驾座椅缓缓放平，女车主抱着孩子正哼着摇篮曲。车内流淌的钢琴曲是她刚才用语音切换的，256色氛围灯跟着节奏在变，孩子睡得特别安稳。隔壁车位的凯美瑞车主探头看了一眼，默默把车窗摇上了——同样是B级车，差距怎么就这么明显。

开了十几年日系车的人都知道，皮实耐用是本事，但车机系统一直是软肋。以前总说日本人造车严谨，其实背后藏着保守，那些反应慢半拍的中控屏，连个导航都要靠手机支架解决。这回天籁倒是想明白了，直接把华为那套鸿蒙系统搬进来，15.6英寸大屏幕装在中控台，四个人说话都能认出来是谁在喊“你好小艺”。

这套系统算力据说比高通8295还猛，实际用下来确实顺滑。地库没信号的时候，离线导航照样带你出去；副驾的人想调座椅按摩，说句话就搞定，不用低头找按键。最绝的是手机音乐能自动同步，上车就接着播，这种无缝体验以前只在新势力车上见过。合资燃油车能做到这份上，多少有点打破常规的意思。

说到座椅，日产这个“移动大沙发”确实有两把刷子。主副驾都能通风加热，腿托还能往前伸40毫米，长腿星人总算不用憋屈了。那个女王副驾的设计挺实用，一键放平之后跟主驾联动，后排空间又大，带娃自驾游的时候，这就是移动休息室。后排坐三个成年人膝盖也不顶前排座椅，这得房率算是把空间用到了极致。

动力这块儿有点意思。2.0T那台可变压缩比发动机，压缩比能在8：1到14：1之间自己调，市区开的时候省油，上高速需要动力了马力立马上来。243匹马力推着这台车跑，超车并线干脆利落，油耗还能控制在7个左右。对比隔壁雅阁的1.5T，天籁这台机器在高速上的底气明显更足，毕竟扭矩摆在那儿。

价格可能是最扎心的部分。13.99万起步，限时优惠能到12.99万，这个数字直接把凯美瑞和雅阁甩在身后三四万块。虽说配置有高低，但入门版该有的配置基本都给了，鸿蒙座舱全系标配，这操作多少有点降维打击的味道。再算上终身质保和免费保养，实际花费比预期低不少。

车机里还塞了个HUAWEI SOUND音响，17个喇叭加上可升降的星环散射体，据说调了300多轮才定版。实际听感确实不错，低音下潜有力度，高音也不刺耳，开着车听交响乐竟然有点现场感。四门双层玻璃把噪音隔得严实，80码的时速下车内安静得能听见呼吸声，这种静谧性在同级别里算是拔尖的。

外观倒是没太多惊喜，2米的贯穿式大灯看着还行，车标能点亮算个小彩蛋。尾巴上的TEANA标识换回来了，老车主看见可能会感慨两句。那个幻影紫车漆挺特别，光线不同颜色会变，这种细节设计多少带点小心思。

智能驾驶辅助该有的都有，全速自适应巡航、车道居中这些功能在高速上能减轻不少负担。系统对加塞车辆反应还算灵敏，弯道跟车也比较平稳，虽然谈不上完全放手，但日常代步够用了。360全景影像在窄路掉头的时候特别管用，这点比老款强太多。

有人可能会问，燃油车装鸿蒙系统是不是噱头？开过一段时间之后，感觉更像是一种必然。新能源车把智能体验拉到了新高度，燃油车要是还守着老一套，市场迟早会用脚投票。天籁这次动作虽然有点晚，但至少走对了方向，把该补的短板补上了。

服务这块儿也在学新势力，线上下单、专人对接交付，流程比传统4S店快不少。这种模式对年轻用户比较友好，不用反复跑店面谈价格，省下的时间够干不少事。

说到底，这台车适合什么人？预算不想超15万，又想要大空间和智能化的家庭用户，天籁可能是个不错的选项。2.0L版本经济省心，2.0T版本动力够劲，根据自己需求挑就行。至于那些死磕品牌的人，这事儿见仁见智，车终归是要开的，好不好用自己心里有数。