一月初，小鹏在全球新品的发布会上显得格外热闹，现场不止有节日的气息，更像是品牌走出低谷、重新加速的一个庆祝时刻。发布会用魔术开场，魔术师先和何小鹏、顾宏地玩了几轮扑克数字猜测，接着从新款P7+的后备箱，接连掏出了真小马、活鸡活鸭、大袋零食、行李箱……一堆稀奇古怪的东西，把车型的“大空间”特点演绎得很接地气。
现场是在公司的科技园里举办，很多年轻员工自己跑来围观，靠近舞台的地方人挤得很满。每次何小鹏说到成绩或者技术突破时，那些年轻人都会喊得特别响。那种轻松、乐观的氛围，和两年前的发布会相比，简直是两个世界。背后其实就是小鹏的局面好了起来：销量往上走、技术真的落地、海外市场也在加速扩张。过去那个一心钻技术的“理工男”，开始懂得在经营上学会收敛锋芒、听听建议。
这两年的最大变化，一是价格上放低姿态，二是更认真去读懂用户。比如MONA M03，就是靠明显降低价格，把之前积累的技术和品牌势能搬到十几万元的区间去卖，结果硬是在竞争激烈的市场啃下了一大块份额。它现在月销稳在1.5万辆左右，去年占了全公司销量的四成，成为最稳的“顶梁柱”。这种套路后来被复制到P7+、G6、G7、G9等车型上，搭配“增配但降价”的方法，让整个销量结构更牢。
去年，小鹏在造型和车内空间上下了更大功夫。何小鹏甚至说，新车的造型做好是基本，再谈其他方面，设计团队要啥给啥，资源优先。与生活方式平台的合作，也是在向年轻女性用户示好。像MONA M03和最新P7，女性车主比例接近一半。甚至在动力选择上，小鹏也做了妥协，推出增程版本来满足特定的用车习惯。比如去年底的X9增程版，一个月交付5500台，比上月翻了近三倍，还创下单月纪录。
虽然过去一直想用智能驾驶等功能做标签，但现实是，光靠这些技术很难让普通用户为之买单。于是小鹏悄悄换了方式用开放工厂、开放总部做“工业旅游”，让科技实力潜移默化地进入大众认知。骨子里的技术冒险家性格没有变，从芯片到机器人、飞行汽车、Robotaxi，小鹏还是成天和特斯拉对比着跑。
在这次发布会上，甚至有团队内部的赌局如果今年八月底，新版自动驾驶系统能做到和硅谷的FSD V14.2一个水准，就在当地建一个中国食堂，否则负责人就去金门大桥“裸跑”。现场负责人直接说赌输的人准备好吧，因为测试成绩已经超预期，很快就会推送到用户车里。为了这些技术，小鹏今年计划扩招六千人，薪资比行业均值高两成，连有经验的老专家也欢迎。
不过，外界也有人觉得这种激进有点“飘”。一次发布会上直接放出四款新车，还加了多种版本，让人想起当年G9推出时的选择困难。不过这次的多，是因为动力方式与芯片组合不同，其他差异并不让人眼花缭乱。
小鹏和蔚来一样，能走出低谷，都靠在技术坚持之上加了务实的策略。区别在于，小鹏更接地气，用低价去抢市场，同时在新业务上的投入更猛。但挑战也在那儿，低价路线会拉低品牌调性，还要面对比亚迪、零跑这样的强劲对手。在国内汽车行业洗牌的背景下，要一直保持爆款，非常难并不是小鹏做得不好，而是竞争太残酷。
今年，小鹏把销量目标定在55万台，月均要卖4.5万台以上。这种数字，必须靠增程带来的额外销量、智能化能力的提升，以及海外市场的增长来支撑。近来，“全球”已经成了他们口中的高频词，新款P7+一发布第二天，就跑到比利时去开欧洲发布会。目前，小鹏的车已经进入60个国家和地区，去年在海外交付4.5万台，同比接近翻倍。在多个发达市场，小鹏的销量是新势力品牌中的第一。
更重要的是，小鹏开始用同样的标准去做全球车型，不再仅仅特供国内。这种“平权”思路，意味着海外业务不仅是试探，而是扎根。现在的小鹏，一方面稳稳地放低身段去迎合更多用户，一方面依然在技术上重金投入。这种同时“稳”与“狠”的状态，可能会决定它未来十年的位置。
说到这里，你觉得低价抢市场和坚持技术研发，这两条路能兼顾多久？如果是你，买车时会更看重价格，还是那份技术带来的驾驶体验呢？
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