马自达5月在全球卖了10.1万辆，增长了5.7%。在八大日本车企当月总销量还在下降2.6%的背景下，马自达算是少数能跑出正增长的公司之一。
不过把眼光拉长看，1到5月合计卖了49.5574万辆，同比下降7.1%。5月海外市场合计卖了9.2109万辆，涨幅7.5%，1-5月海外累计43.297万辆，跌了6.6%。
分市场说。日本本土5月只卖了8965辆，1-5月累计6.277万辆，双双下滑。公司在日本市场在主动收缩，把注意力放在高价值车型上。关税和全球销量的下滑，让日本的产量和出口都受影响，低利润小型轿车会逐步退出，入门级市场让位给小型SUV。CX-30是这类产品中的代表之一。
美国那边5月卖了3.9067万辆，增幅高达35.0%，但1-5月累计还是有16.4672万辆，整体比去年略降6.9%。北美是马自达的赢利重心，表现很分化：CX-50、CX-70、CX-90这些高利润SUV卖得很好，像Mazda3这样的紧凑型车销量则明显下滑。公司优先生产利润更高的大型SUV，并计划扩大美国本土工厂的产能。
中国市场仍然很难。5月卖了5968辆，1-5月累计2.4196万辆，都是下降态势。2025年马自达在国内全年销量大约8.7万辆，市占不到0.5%。传统燃油车销量大幅下滑，虽然推出了EZ-6、EZ-60这些新能源车型，但销量没达到预期，2026年初的月度销量波动也很明显。整体上，马自达在华面临严峻的生存挑战。
欧洲在加速电动化，5月卖了1.3044万辆，1-5月累计7.5443万辆，同比增长11.9%。马自达把在中国制造的EZ-6和CX-6e等车型引入欧洲，借助中国成熟的新能源供应链推进电动化。
其它市场5月卖了3.403万辆，1-5月累计16.8659万辆，均有两位数的下滑。
往前看问题更明显。马自达曾在2017年达到巅峰，年销30.94万辆，但到2024年已经跌到7.57万辆，这种断崖式下跌背后，核心问题是电动化转型严重滞后。首款真正意义上的新能源车EZ-6直到2024年底才上市，比很多自主品牌晚了好几年。长期坚持所谓“价值营销”，拒绝打价格战，在如今的存量竞争里失灵了。
公司也在自救。2023年被定为“电动化元年”，开始依托长安汽车的平台推出EZ-6等车型。2026年第一季度销量同比增长了27.2%，新能源车型占比突破47%，但基数还不大，难以立刻扭转颓势。
规模和盈利仍是硬伤。2025年在中国的年销量8.7万，市占不到0.5%。中国新能源渗透率已连续突破60%，日系在华市占率普遍下滑，马自达面临被边缘化的风险。
公司给自己的2026年目标是年销13.5万辆（含出口1万辆），新能源占比目标定在70%。能不能借助长安的技术实现反击，将决定它在中国市场的命运。
总体战略上，马自达没有走全面纯电的激进路线，改为多路径并行。面对美国关税和中国新能源市场的剧烈竞争，它在北美和日本更多依靠混动和高利润SUV稳住基本盘，在中国则通过“反向合资”把本土新能源技术引入到全球产品中。能不能成功，关键在于一件事：在坚持“人马一体”这条品牌基因的同时，能不能在电动化和智能化浪潮里，重新让消费者点头认同。
