90%车主暖风用错！费油伤车，正确方法在这

很多人觉得，冬天开燃油车的暖风就是发动机的“免费福利”，想开多久就开多久。但在维修师傅眼里，大多数车主其实都用错了暖风，不仅多费油，还会增加发动机积碳，甚至缩短电瓶寿命；电动车也是类似的道理，暖风一旦开法不当，续航会明显缩水。

暖风本身并不“坏”，燃油车确实是通过发动机余热制热，但关键在于使用技巧——用对了，既舒适又省钱；用错了，就是隐形损耗。

对燃油车来说，有几个常见误区需要避开。第一，冷车刚启动就开暖风。这时发动机温度低、机油还没充分润滑，暖风吹的只是冷风，还会带走发动机仅有的热量，让升温变慢、油耗增加。正确做法是先行驶几分钟，等水温接近正常工作区间，再开暖风。第二，暖风时误按A/C键。在干燥天气里，压缩机会白白运行，油耗会上升，所以A/C只在雨雪天气除雾时短期开启，用完关掉。第三，长时间只用内循环。这样空气会变浑浊，还容易起雾，最好每隔一段时间切换外循环几分钟，保持空气清新。第四，停车怠速长开暖风。怠速时燃烧不充分会生成积碳，还会给电瓶增加负担，甚至有一氧化碳中毒风险，最好停车超过几分钟就关暖风熄火，或留缝通风并控制时间。

电动车暖风的核心，是尽量减少制热对续航的影响。第一，上车就开高温暖风耗电很快，车厢温度达标后降到适中区间，并用座椅或方向盘加热辅助取暖，这样更经济。第二，尽量提前预热——在充电状态下用远程功能升温，不消耗行驶电量；没有远程功能的，也可先低速行驶几分钟再开暖风。第三，善用热泵空调，在不太冷的环境下优先用它，低温再配合PTC加热，视气温选择模式切换。电动车的A/C键同样只在除雾时用。

还有一些通用技巧：出风口向上，热气自然下沉可以更快均匀升温，减少风量消耗；温度控制在22℃到25℃之间，避免过高引起困倦和能耗增加；在冬季使用前检查空调滤芯，保持通风顺畅；除雾时配合外循环和A/C键，让干热气流直吹前挡风玻璃，效果最佳。

一句话总结：燃油车要等水温达标再开暖风，避免误用A/C、注意循环切换和怠速时间；电动车要提前预热、合理调温、辅以低耗能取暖方式，并按气温选择热泵或PTC。暖风并非真正的“零成本福利”，但用得对，既能温暖过冬，又能让车更省心、更耐用。