钛7纯电版已申报工信部目录，方程豹继插电混动后再推两驱四驱版，动力配置强大续航或达700公里

话说回来，方程豹这款钛7, 之前那个插电混动版本就挺受欢迎的, 成绩不错。

这不, 纯电款也紧跟着报到了工信部的目录里, 看来他们是想趁热打铁, 让大家有更多选择。

这款纯电车, 现在看起来会有两驱和四驱两种型号给大家挑。

先说说两驱版吧, 它只有一个电机, 就像一个大力士, 最大能爆发出三百千瓦的动力, 车子自己有两千五百公斤重。而四驱版呢, 就更厉害了, 前后各装一个电机, 前面那个电机能提供两百一十五千瓦的动力, 后面那个动力输出更猛, 能到三百千瓦, 整车重量稍微重一点, 是两千六百一十公斤。

挺有意思的是, 两驱单电机版和四驱双电机版, 这俩的重量竟然只差了一百一十公斤。这个一百一十公斤, 大概就等于比亚迪平时用的那种电机的一个重量。这就让不少人琢磨了, 很可能啊, 这两个版本的车, 里面装的电池组块头是一样大的。

之前有传言说, 方程豹钛7在最开始规划的时候, 电池容量一直在两档之间犹豫, 就是一百度和一百一十五度两种。他们当时的目标是, 希望纯电续航能力能达到七百公里左右。这个续航数字对于一台纯电动车来说, 是非常吸引人的, 能大大缓解大家的里程焦虑。不过现在嘛, 到底最后选了哪种容量的电池, 还没有个确切的消息, 咱们只能再耐心等等, 看官方后续怎么说了。

要说到方程豹钛7这种方方正正, 像个大盒子一样的车型, 敢把它做成纯电动版本的, 估计也就比亚迪有这个魄力了。你想啊, 这种造型的车子, 开起来那风阻可是相当大的, 尤其是在高速上跑, 空气阻力会变得特别明显, 就像迎面刮来一阵强风, 车子想往前冲, 就得花更多的力气去克服它。

这就像你在水里游泳, 身体面积越大, 受到的阻力就越大, 跑起来就越费劲, 越费电。所以, 一般别的汽车厂家, 面对这种大方盒子的设计, 通常都不会主动去尝试搞它的纯电版, 因为技术难度高, 做出来可能效果也不好, 续航达不到预期, 消费者不买账, 费力不讨好。

但比亚迪不一样, 人家有自己的绝招, 而且技术储备也确实够硬气。他们从两个关键点入手来解决这个难题。一个方面是想办法让电机的耗电量降下来, 也就是让电机在工作的时候, 尽可能少地消耗电能, 把更多的电能转化为驱动力, 这样就能跑得更远, 另一个方面是提高电池的储电能力, 也就是让电池能在同样的体积或重量下, 装进去更多的电量, 就像一个更小的水桶能装更多的水一样。

通过在这两个方面不断优化, 投入了大量的研发力量, 去精进技术, 才终于把这个看似不可能的任务给攻克了, 让这种大方盒子也能跑出不错的纯电续航, 这本身就是件挺让人佩服的事儿。