比亚迪汉又出新款了，听销售小王说，这次价格更低，配置更高，顶配甚至不到20万。一个月前，他微信里的对话让我印象深刻：哥，这车降价降得比我工资涨得快，我买的早一年，简直被白砸了！我当时没太在意，觉得这年头的车就是这样更新迭代快，可细想一下，这背刺感还真挺扎心。
汉最早上市那阵，25万起步，干掉一票合资B级车。那个设计，特别是尾灯，还有内饰的简洁感，算得上当时国产豪华感的标杆。那会儿，我去4S店转悠，姐介绍电池包时唠叨，这电池成本咱们投入了至少7万，做了无数次安全和寿命测试，懂吗？。简单说，汉不仅是单纯换壳的新能源，背后真是技术上下足了功夫。
但现在呢，顶配不到20万，这价格我简单算了下，电池成本大约占到20%的售价，其他核心成本包括电控、电机和智能芯片，制造商压缩成本的幅度肯定很大。供应链上，可能因为比亚迪掌握了电池和电机的核心自主权，成本优劣明显，这样大幅降价，很大概率是想挤掉对手，快速抢占市场份额。你们觉得，这对早买车的人公平吗？我倒觉得这有点下套了。
我翻了翻之前的笔记，2012年初进入新能源领域的同事曾告诉我，车企内部研发就像熬粥，配方不能变，火候得足，稍不留神就会糊锅。比亚迪其实创新多，但某种程度上，硬生生要用成本控住价格，也就是在熬粥加水稀释味道——既要卖得出也不能赔太多。这次汉的新款引擎和智能系统升级看似不错，但真刀真枪的提升幅度没我想象中惊艳。和那些合资新款车型比，实操差别还是有的。
有位老修理工曾对我吐槽，汉早期版本的电控系统稳定是稳，但升级之后，部分车主反映偶发小毛病，尤其是OTA更新后的几个BUG，别人修车时说，这老车型还容易修，料件多，不用等长时间，新款车辆虽然官方说更智能，但短期适应期肯定有。说不定后期保养成本还会上涨，那保值率又得往下掉。难怪一哥们算过，大体算下来，在20万预算里，买新款汉和买同级合资低配法人车的成本差不多，操心程度倒是新车高不少。
刚才讲到配置升级，讲真，这种升级很多时候是变相换汤不换药。实际拿手患者用UI接口设计、车载语音识别这些升级配置来glow up，但实际开车体验差那么一丢丢，这种升级提升更多是面子，颗粒感手感、加速响应等硬核体验，感受提高有限。可能是我太挑剔，但身边不少老车友反馈说，新款那些配置对日常用车感受的改变，确实有限。
对了，提个离题的。从小我就好奇，车企和赌坊一样吗？赌桌上，新手庄家和老手赌徒之间的知识差导致输赢不公平，而在汽车圈，这次汉的定价策略，是不是也像赌场一样——给新买的客户最优待遇，把老客户往后排？没细想过，不过这么一说，背后利益纠缠和心理博弈真的不简单。
还有就是，老车主买车那会儿，比亚迪汉的二手车保值率挺坚挺，20万元入手的车，3年后还能卖15万+，体感不输同价位合资车。现在这波大幅降价，会不会冲击到二手市场的行情，进而影响消费者信心？销售小王说店里现在询问新款的人多，但旧车主回头率低，心理落差太大了。你有没有遇到朋友因为降价而直接想换车？这个情绪挺现实，也挺复杂。
总结我这次观察，汉的降价更多像是市场战略站位之举，助推当下新能源车快速扩张。供应链层面，比亚迪的闭环体系让成本控制有底气，但对于老用户来说，这种升级+降价的背刺，实在难咽。新买的爽，老买的愁，你怎么看？你觉得车企卖新款杀熟算不算过界？下次碰到老汉车主，我倒想问问他们，开着这台车，有没有一点被时代抛弃的感觉？
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