全新ES8一亮相，很多老车主和准新车主心里都有个问号：到底升了多少级？最近，陈震作为一代、二代ES8和ET9的车主，直接上手试了新ES8。他的视频看下来，确实有点意思，不仅符合预期，还带来点小惊喜。
先说车里安不安静。以前ES8开到120公里一小时，耳朵进过“风火轮”。这次全新ES8的静音，确实进步不小。时速120，还能维持安静的车内环境，只有无线充电时风扇的声音有点打扰。别的小动静是真的小，一句“静若处子”虽然夸张，但真有点感觉。这对经常跑高速的车主算是个大福音，耳朵清净，心情也没那么毛躁。
再接着，辅助驾驶也来了个大跳步。城市领航辅助驾驶系统直接用的是1.3.0的版本，比ET9上的1.1.0版本还新。体验有肉眼可见的提升，给人的感觉就像是换了新大脑。陈震说大版本更新预计11月要来，看来蔚来在辅助驾驶上下血本，步子迈得比想象中大，有点不服不行。
轮到底盘，大家都知道，蔚来新旗舰ET9那套天行悬挂已经封神。这次全新ES8虽然用的是近亲“小天行悬挂”，但动态表现已经很接近大哥水平了。工程师自己都愿意叫“小天行”，听着亲切，开起来不虚，过坑洼柔，转弯稳，整体质感不输很多同级豪车。陈震的说法是“有七分像”，用惯了二代ES8的直男风，换新ES8很容易就被“拿捏”。
讲完底子，看点硬通货。全新ES8用的是前后双电机，账面数据，零到一百加速3.9秒。不光数据漂亮，踩下去那种爆发感，还是蔚来一贯的风格，叫人热血上头。通俗点讲，红绿灯起步，大多数同级别车都得断后。“一脚电门，别人只能吃尾气”——这句话扎不扎心？反正是比玩泥巴还爽快。对于喜欢讲究点速度的朋友，绝对够嗨。
再说省电。别看ES8又大又沉，这回百公里能耗只要十八度电出头。以蔚来自家的全域900伏架构为底子，能耗表现一改常规“大块头差不多就这德行”的想法，真就是节俭持家了。高速长时间开下来，没超过二十度电，按这个水平，大车主也能少点“续航焦虑”。很多人平时吐槽纯电豪华SUV吃电如喝水，这次全新ES8用实力告诉你“我偏不”。
回头看陈震拿新ES8和自家ET9、老ES8比，那是真的有发言权。毕竟是自己口袋掏钱买过的车，褒贬都不用看面子了。这么一试，结论也很务实——新ES8总体硬件和体验，几乎追平ET9，软硬件同步升级，跟上一代可不是一个级别了。最让人没想到的是城市领航智驾，反手超了自家旗舰，还迭代得这么快，不拖泥带水，直接拉高分数线。
蔚来这波操作，其实思路已经很清楚了：旗舰有旗舰担当，第二梯队直接“拔高”。老用户没被晾下，新用户更容易做决定。车企不断推陈出新，但能把软件体验和硬件提升一起做到家，还让老用户持续惊喜的，也着实不多见。尤其现在这个辅助驾驶“内卷”越来越急，新版ES8等于变相宣布“我走在最前线”。作为消费者，买到手这套智驾系统，也算是买到“现场直播”，随时可能体验新功能。
其实看完陈震的试驾，很多原本观望的新老用户心里都松了口气。毕竟，买这个级别的豪华电动SUV，除了面子和硬件，最在意就是能不能用得省心，平时开着舒坦。新ES8把底子打扎实了，智能体验还加码，让人一时间不知道该挑什么毛病。细节上像车内静音、能耗、辅助驾驶，每一项都到点了。这时候再回头看老一代，难免有种“人往高处走”的劲头。
说到底，全新ES8就是“同门师兄弟里，突然头角峥嵘”的那一位。既有面上的豪华感，也有用起来的实在，连软件体验都跟着上层楼。用陈震的话就是，“蔚来没摆烂，是真在死磕。”对蔚来自己来说，这样的产品节奏也算抢回一口气。头部玩家如果还不发力，市场那点蛋糕，也许很快就要被新旗舰和新晋小弟分走了。
看着新ES8一身本领，估计蔚来的技术团队最近应该都忙得脚打后脑勺。毕竟，软件、硬件、能耗、底盘，一个都没拉胯。按现在的思路，只要继续迭代加速度，后面几年里的竞品怕是压力山大。消费者买单靠的是什么？无非是“价格别太离谱，用着别掉链子，体验别挠人心。”全新ES8这次给出了一个还算靠谱的答案。
最后总结一句，这回全新ES8给了挑剔的老用户一份满意答卷，也让蔚来的新车节奏再添一把火。别看市面上的电动SUV越来越多，想要短时间里做到又聪明又省电，底盘还能打出的，真没几个。蔚来这回算是走了一步好棋。
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