雷军造车32万订单排队42周，二手贩子加价8万抢购，开保时捷718的车主都在抢什么车？

雷军造车32万订单排队42周，二手贩子加价8万抢购，开保时捷718的车主都在抢什么车？

加油站偶遇的那一幕至今记忆犹新。一位开着保时捷718的老哥正在充电桩旁边刷手机，车是台崭新的小米SU7 Ultra。我凑过去聊了几句才知道，这哥们儿52万买了台国产电车，还在二手平台挂了58万的价格，“不是真卖，就想看看市场反应”。

当晚回家仔细查了查数据，发现身边这种“异常”行为还真不少。32万订单堆积如山，18万台交付后还有15万人在排队，工厂产能利用率98%依然供不应求。更诡异的是，一年车龄的SU7保值率79%，竟然比Model 3还高4个百分点。

871V充电15分钟，跑了510公里

朋友的SU7提车后，我专门体验了一把那个传说中的“15分钟充电”。871V碳化硅平台这些技术名词听起来玄乎，实际计时下来14分48秒，比官方数据快了12秒。枪端峰值597kW的功率确实够猛，电池包温差控制在4℃以内。

对比一下就知道差距了。同样的电量，400V平台的Model 3需要25分钟，小米这套系统节省了41%的时间。充电过程中我特意观察了充电曲线，从10%充到80%基本没有明显的功率衰减，这个表现在目前的电动车里算是头部水平。

那块56寸AR-HUD也有些门道。13000 nits峰值亮度，戴墨镜都能看清，导航箭头直接贴在路面上，视场角10°×3.6°可以显示5条车道的车辆位置。第一次体验这种“抬头显示”，确实有种开飞行器的感觉。

27200转电机，1.98秒破百的背后逻辑

Ultra版的动力数据确实夸张。27200rpm的电机转速，1548匹马力，1.98秒破百，这些数字在量产车里基本属于天花板级别。实际开起来，电动车那种线性加速和燃油车的爆发感完全不同，更像是被一股无形的力量推着往前冲。

车机系统的表现也超出预期。骁龙8295芯片跑分107万，连续4小时玩《原神》还能稳定在59.8fps。虽然在车上打游戏这事儿比较小众，但这个算力保证了日常使用的绝对流畅。30秒冷启动27个应用，比大部分手机都快。

音响系统配了25个扬声器，1000W功放，7.1.4声道杜比全景声。实测《渡口》那段鼓点能下潜到36Hz，在20万这个价位段，这套音响系统算是相当用心了。主驾私享模式可以控制在65dB，后排45dB，互不干扰的设计挺实用。

产能爬坡背后的供应链博弈

雷军直播时透露了一个数字：每台车下线需要2分38秒。按照目前98%的产能利用率，二期工厂已经从30JPH提升到60JPH，宁德时代专供的麒麟电池产线24小时三班倒，依然供不应求。

这种“饥饿营销”到底是有意为之还是产能受限？从宁德时代专门开辟第4条生产线这个动作来看，供应链端的投入是真金白银。而且Ultra版限量3000台，72小时就被抢空，车主画像显示平均年龄29岁，米粉占比81%。

更有意思的是保值率表现。精真估2025Q3的报告显示，一年车龄SU7保值率79%，Model 3只有75%。二手车商的收车价格也印证了这个趋势：SU7能收到19.8万，Model 3只有16.9万。8年160万公里的电池质保可以转让，这个政策确实加分不少。

资本市场的另一种解读

Ultra版在二手平台已经加价8万，这个现象值得玩味。限量3000台的稀缺性是一方面，但更深层的逻辑可能在于小米生态的品牌溢价。毕竟81%的车主都是米粉，对于他们来说，这不只是台车，更像是小米全生态的一个重要节点。

从碰撞安全的角度看，2000MPa热成型钢占比90.1%，A柱0mm侵入量，70%偏置90km/h碰撞后四门依然可以正常开启。这些数据在同价位车型里算是比较扎实的，中保研预测能拿到3G+的成绩。

不过话说回来，52万买台国产电车，这个价格确实需要一定的心理建设。特别是对于传统豪华品牌的拥趸来说，品牌认知的转换可能需要时间。但从目前17%的车主选择增购保时捷718这个数据来看，至少在这个细分市场，小米已经找到了自己的位置。