那天在网上刷到一条评论，说看完宝马新款i3，再回头瞅瞅刚发布的雷克萨斯新一代ES，突然有了个想法：这ES的设计单拎出来看，其实不算丑，线条也挺有未来感。 但它最大的问题，是挂错了标。 这副模样要是放在丰田车上，大家可能觉得是次大胆的尝试，甚至能夸两句。 可偏偏它是雷克萨斯，一个以“东方优雅”、“温润内敛”深入人心的品牌。 这套设计语言一上身，就像让一位习惯了穿旗袍、举止端庄的大家闺秀，突然换上了赛博朋克的机甲战衣，怎么看怎么别扭。 这条评论下面，点赞和争论都挺多。
时间回到2026年3月20日，农历二月初二“龙抬头”。 雷克萨斯选在这个日子，正式揭开了全新一代ES的预售帷幕。 作为家族第八代车型，也是品牌电动化转型的关键一步，ES 300h混动版的预售价定在了30.88万元起。 官方同步推出了两款选装包，舒享副驾套装1.2万元，多感纯享套装3万元，部分特殊车漆选装价格则为0.52万元。 新车计划在4月正式上市，而现款的ES 200车型并不会退市，将与新一代产品同堂销售，给消费者多一个选择。
价格数字一出，讨论的焦点却几乎没在价格本身停留多久，迅速被另一股更汹涌的声浪淹没——它的样子。 新一代ES彻底告别了上一代圆润、舒展、充满东方韵味的车身线条，转而采用了一套被称为“无边界一体化纺锤形车身”的设计语言。 前脸几乎封闭，经典的纺锤形格栅演化为车体本身的立体轮廓，分体式的大灯组造型犀利，日行灯则保留了闪电状的家族元素。 车身侧面是争议的暴风眼，一条从翼子板贯穿至车尾的L型黑色装饰条，被无数网友戏称为“虾线”。 在浅色车身上，这条“虾线”尤为醒目，它将车门区域清晰地分割开来，打破了车身侧面的整体感。
关于这条“虾线”的吐槽，在各大汽车论坛和社交媒体上随处可见。 有人说它像没处理干净的虾线，破坏了整车的优雅气质；有人觉得它画蛇添足，让本可以流畅的侧面变得生硬复杂；更有甚者，调侃远看这款车有了几分“网约车”的既视感。 支持者则认为，这是设计团队为了兼顾空气动力学和视觉减重所做的努力，官方称之为“流量线”或“空气动力学折线”。 由于新一代ES需要兼容混动和纯电平台，底盘下方要布置电池，车身高度相比纯燃油时代有所增加。 这条立体的折线，可以在视觉上削弱车身的厚重感，营造出更低趴、更运动的姿态。 从技术角度看，它还能梳理流经车身侧面的气流，减少后轮涡流，将风阻系数从上一代的0.27Cd降低到0.23Cd（纯电版本）。
无论设计初衷如何，一个不争的事实是，这套设计让许多ES的潜在用户，尤其是那些欣赏老款车型低调、稳重、优雅气质的老车主，感到无所适从。 有网友直言，老款ES的颜值是雷克萨斯的活广告，那种温润如玉的感觉在新款上完全消失了。 甚至有人感叹，还好买得早，新款看起来已经不像自己心目中的那台ES了。 这种设计上的剧变，被一些观点解读为雷克萨斯在电动化转型压力下，为了吸引年轻消费者而做出的激进选择，是一次“必要的豪赌”。
抛开设计争议，新一代ES在“硬件”上的升级是实实在在的。 最直观的就是尺寸。 新车长宽高达到了5140/1920/1555毫米，轴距为2950毫米。 相比上一代，车长增加了165毫米，轴距加长了80毫米。 这意味着车内空间，尤其是后排的腿部空间，得到了显著的拓展。 官方资料显示，其后备厢采用全平设计，可以容纳4个高尔夫球包或2个86升的大号行李箱，开口也更大，方便取放物品。 中控台下部还设置了开放式储物空间，提升了日常使用的便利性。
坐进车内，熟悉的雷克萨斯式豪华氛围还在，但表达方式变了。 内饰主打一个名为“时光即奢华”的理念，以淡雅的绿色为主色调。 最吸睛的是中控台，采用了双14英寸高清触控屏的设计（高配或选装副驾屏），物理按键被大量取消，取而代之的是触控按键和全球首创的“响应式隐藏按键”。 这种隐藏按键平时完全融入内饰面板，当手部靠近时才会点亮唤醒，既保留了实体操作的质感，又确保了内饰视觉上的极度简洁，尤其在夜间能减少光污染。 雷克萨斯标志性的竹元素以新的形式出现，首创的“竹层透光饰板”通过漫反射原理，在门板上营造出柔和的面光效果，据说有墨竹、闪电、日暮等多种光影主题。
智能化方面，新车搭载了专为中国市场开发的新一代LEXUS Interface多媒体系统。 其智能语音助手支持“可见即可说”、连续自然对话和免唤醒操作，旨在更贴合中国用户的使用习惯。 全系标配新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+ 4.0，包含360度全景监视系统带透明底盘功能。 舒适性配置依旧是ES的强项，前排座椅通风加热、电动调节方向盘、方向盘加热都是标配或高配提供。 高配车型的副驾驶座位被称为“Ottoman舒享座椅”，配备小腿支撑、多向腰部调节、座椅记忆，甚至还有专属的柔光化妆镜和娱乐屏，旨在提供头等舱般的体验。 马克莱文森高级音响系统、杜比全景声、首次引入的竹韵香氛系统（提供5款含竹香的定制香氛），共同构建了一套强调沉浸感的感官体验。
动力系统的变革是这一代ES的核心。 它彻底取消了纯燃油版本，目前预售的ES 300h搭载的是第五代THS混合动力系统。 这套系统由一台2.0升自然吸气发动机和高功率电机组成，发动机最大功率112千瓦，电机最大功率83千瓦，系统综合功率145千瓦，匹配E-CVT无级变速箱。 官方公布的百公里综合油耗低至4.39升。 后续，雷克萨斯还将推出纯电版本的ES 350e和ES 500e。 其中ES 500e将搭载DIRECT4智能全轮驱动系统，0-100公里/小时加速时间为4.9秒。 底盘方面，新车基于优化的多路径技术平台打造，强化了车身结构刚性，后悬架升级为五连杆式独立结构，并搭配摆动阀式阻尼减振器，旨在提升操控稳定性和乘坐舒适性的平衡。
除了产品本身，雷克萨斯一直以来吸引用户的另一个重要法宝是它的售后服务政策，尤其是免费保修保养。 根据雷克萨斯官方现行的政策，对于混合动力车型，通常提供6年或15万公里的免费保修保养服务（以先到者为准）。 这项服务涵盖了《用户手册》保养计划中规定的大部分定期检查更换项目，包括机油、机滤、空滤、空调滤、刹车油、火花塞等，甚至包括达到磨损极限的制动衬片、制动盘和雨刷片的更换。 这被许多车主视为长期用车过程中一笔可观的成本节省，也是雷克萨斯“省心”口碑的重要支撑。
而在新一代ES的预售阶段，根据一些市场信息和早期报道，雷克萨斯似乎给出了更具吸引力的权益。 有消息称，在预售期间下定的用户，可以叠加享受上市后的额外权益，最终可能获得长达“年或20万公里”的免费保养礼遇。 如果这一信息属实，那么这意味着预售用户享受到的保养保障周期，将远超常规政策，体现了雷克萨斯对首批车主的诚意，也成为了在激烈市场竞争中，一个区别于新势力品牌和传统德系豪强的独特卖点。
从去年广州车展首次亮相，到今年3月20日开启预售，关于全新一代雷克萨斯ES设计的热议就从未停止。 它用一条“虾线”腰线，成功地在汽车圈内外制造了持续数月的话题度。 有人欣赏它打破常规、拥抱电动化未来的勇气，认为其设计充满了先锋感和科技感。 也有人痛心疾首，认为它抛弃了品牌最核心的优雅基因，变得面目全非，甚至担心会因此失去原有的核心用户群体。 这种两极分化的评价，本身就成了这款车上市前最显著的标签。
在30-40万元这个寸土寸金的中大型豪华轿车市场，竞争格局早已今非昔比。 新一代ES不仅要面对宝马5系、奔驰E级这些老对手的更新换代，更要直面来自蔚来、极氪、理想等国产新能源品牌的强势冲击。 这些对手或在性能参数上更为激进，或在智能座舱体验上更贴近本土需求，或在设计上更大胆新潮。 全新ES选择了一条混合动力先行、设计语言剧变的道路，其市场表现能否延续现款车型的辉煌，在它正式上市并交付到用户手中之前，所有的分析和预测都只是基于纸面参数的推演。 目前能确定的是，它已经成功地让所有人都在讨论它，无论是夸赞还是批评。
全部评论 （0）