现在的卡车圈，那是无大马力不欢。以前400马力跑天下，现在500马力是起步，600马力才敢叫旗舰，甚至800马力都出来了。很多卡友买车时，眼珠子全盯着车门上那个“600hp”的标贴看，觉得马力越大车越牛，爬坡越快。但这时候，真正的老司机往往会冷不丁问一句，“这车配的是多大扭矩的箱子？能不能接住这600匹马力？”这句话要是听不懂，那你买回去的车看着劲儿大，实际干活软绵绵，搞不好还得把变速箱干报废。今天卡车e族就告诉你，啥叫“接得住”。
马力是面子，扭矩是里子
首先得纠正一个观念，把变速箱搞坏的，通常不是马力，而是扭矩。发动机输出的动力，是先传给变速箱，经过变速箱变扭之后再传给车桥的。如果你买了一台600马力的发动机，它的峰值扭矩可能高达2800牛·米甚至3000牛·米。这时候，变速箱就成了那个受力者。变速箱里的齿轮、输入轴，都有一个最大输入扭矩的承受极限。所谓的“接得住”就是指变速箱的额定输入扭矩，必须大于或等于发动机的最大输出扭矩。
打个比方，发动机就是个大力士，一拳能打出3000斤的力气；变速箱就是那个接拳头的沙袋。如果这个沙袋只能承受2400斤的力，大力士一拳挥过去，沙袋（变速箱）当场就得爆。
接不住的后果一：自我阉割，有劲使不出
现在的车都聪明了，全是电控单元（ECU和TCU）在交流。如果厂家为了省成本，给一台3000牛·米的发动机，配了个只能承受2600牛·米的变速箱，会发生什么？为了防止把变速箱打爆，行车电脑会强制限制扭矩。
当你爬坡一脚地板油下去，发动机本来想输出3000牛·米的力气，但电脑检测到变速箱受不了，立马下令，“不行！只许出2600的劲儿！”结果就是，你花了600马力的钱，买了个大排量发动机，实际干活时被锁死成了500马力的水平。这不就是纯纯的冤大头吗？这就是老司机说的“接不住”，动力被浪费了。
接不住的后果二：打齿断轴，修车修到哭
如果电脑没限制住，或者你通过刷程序解除了限制，那物理定律就会教做人。 在重载起步、或者爬坡换挡的那一瞬间，巨大的扭矩冲击传到变速箱内部。
轻则齿轮表面的硬化层被压碎，出现点蚀，变速箱啸叫、异响。重则直接打齿，齿轮牙被打秃了，甚至输入轴直接被拧成麻花，当场断裂。有太多这样的案例，明明是新车，跑了没几万公里变速箱就坏了。厂家拆开一看，属于超扭矩使用，直接拒赔。卡友只能自掏腰包换总成，这几万块钱花得那是真冤。
买车怎么看“接不接得住”？看型号！
别光听销售忽悠黄金动力链，你自己得会看铭牌。变速箱的型号里，通常都藏着它的扭矩密码。先看法士特，比如型号C12JSDQXL260TA，中间那个“260”代表它的最大输入扭矩是2600牛·米，如果你配个2800牛·米的发动机，这就有点悬。再看采埃孚，比如12TX2620。那个“26”，代表2600牛·米，如果是12TX3220，那就是3200牛·米。最后看伊顿，比如EHDM-26N112C，那个“26”也是代表2600级别。
现在的国产旗舰重卡，发动机扭矩越做越大。560马力/2600牛·米的发动机，配个2600级别的变速箱，这是正好够用，标载还行，重载费劲。600马力/2800牛·米的发动机，如果还给你配个2600级别的箱子，那就是“小马拉大车”的反向版——“大马配小鞍”，千万别买！真正良心的配置，应该是冗余匹配，比如发动机2800牛·米，变速箱配的是3000甚至3200级别的。
写在最后
买大马力重卡，不能光看发动机的参数狂欢，更要看变速箱的肚量。一个能“接住”大扭矩的变速箱，不仅能让你的每一匹马力都痛快释放，更能让你在爬坡时少一份断轴的担忧。下次看车，记得弯下腰，瞅一眼变速箱上的那个小铭牌，那上面的数字，比车门上的“600”更值钱。
全部评论 （0）