文 / 任飞扬
美编 / 江紫萱
出品 / ITBEAR
最近，法拉第未来(FF)创始人贾跃亭又成了全网群嘲的对象。他的新车FX Super One宣称要“颠覆凯雷德”并“引领下一代汽车变革”，但刚发布，就被网友扒出和长城魏牌高山长得几乎一模一样。
从车身线条到尾灯设计，甚至连官网宣传页都残留着“高山9”的字样。一时间，“抄袭”“换壳”“骗局”的骂声铺天盖地。
但骂归骂，很多人可能忽略了贾跃亭前几天刚宣布的“中美汽车产业桥梁战略”。按照他的说法，FF的定位根本不是从头造车，而是把中国成熟的汽车产品和技术引入美国市场。
换句话说，FX Super One可能根本不是“抄袭”，而是长城高山的“美国特供版”。
如果真是这样，那这场骂战或许从一开始就搞错了方向。
01
抄袭还是合作?贾跃亭的“桥梁战略”早有预告
骂抄袭的人，多半没搞懂 FX Super One 的生产逻辑。贾跃亭在发布会上明确说过，FF要成为“中美汽车产业的桥梁”。这个战略的核心，就是利用中国供应链的优势，把国内成熟的汽车产品和技术带到美国。
并且我们仔细想想，如果真是抄袭，FF官网怎么会犯“高山9文案未删”这种低级错误? 更合理的解释是，这款车本身就是基于长城高山改造的，甚至可能双方有合作协议。
此前就有报道称，长城汽车是贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”的四家中国合作车企之一，也是落地该战略的第一家车企。
今年5月12日，在魏牌全新高山国内上市前一天，魏建军向巴西总统卢拉介绍该车时就指出，全新高山是一款全球车型，今年下半年会走向全球市场。
汽车行业里，这种“换壳”操作并不罕见。就像 DR 汽车在意大利，把奇瑞、江淮的车以 CKD 形式进口，重新贴牌后价格翻倍，还成了当地豪车。贾跃亭的做法和 DR 汽车本质上是一样的，都是利用中国供应链的优势，打开海外市场。
并且此次 FF 采用的是 CKD(全散装料)模式。早期丰田在国内没建厂时，就是通过 CKD 组装销售的。起亚嘉华现在也用 CKD 方式生产，降低成本。贾跃亭只不过是把这种模式用在了新能源汽车上。
02
为什么美国市场需要中国车?
美国电动车市场两极分化：一边是特斯拉和Rivian的高端产品，另一边是雪佛兰Bolt这样的廉价车。中大型MPV市场几乎空白，而这正是长城高山的强项。
魏牌高山在国内卖30多万，月销近6000台，证明产品力足够。贾跃亭把这款车引入美国，定价8万美元(约58万人民币)，瞄准的正是凯迪拉克凯雷德的用户。
对美国消费者来说，这是一款“性价比”产品，毕竟凯雷德售价超过10万美元。
从商业角度看，这步棋很聪明。中国供应链能降低成本，成熟产品能减少研发风险，而贾跃亭要做的，只是给车头加块屏幕，讲个好故事。
03
市场数据与用户反馈
尽管有争议，FX Super One 的市场表现却出乎意料地好。截至发布会结束，FF 已经收到了 10034 个付费预订单，其中 B 端订单占了很大比例。这说明市场对这款车还是有一定认可度的。
FF 的融资情况也很乐观。7 月 16 日，FF 宣布获得了 1.05 亿美元的新融资，主要来自现有机构投资者和中东战略合作伙伴。这笔钱将用于 FX Super One 的生产交付和技术开发，加速实现贾跃亭的 “双百目标”。
贾跃亭的中美汽车产业桥梁战略，其实是在为中国汽车产业出海探索一条新路径。通过 CKD 模式，中国的汽车零部件可以绕过关税壁垒，进入美国市场。
而 FF 则利用自己的品牌和技术优势，将这些零部件打造成适合美国消费者的产品。这种合作模式不仅能让中国供应链受益，也能让 FF 在美国市场站稳脚跟。
那些骂贾跃亭抄袭的人，不妨多了解一下中美汽车产业桥梁战略。这不是简单的抄袭，而是一种创新的合作模式。
在全球化的今天，这种合作只会越来越多。与其盯着表面的相似，不如看看背后的战略布局。说不定，贾跃亭真的能把不可能变成可能。
总结
从供应链整合看“相似”本质
贾跃亭的 FX Super One 被指抄袭长城魏牌高山，背后其实是中美汽车产业桥梁战略的一次实践。
通过 CKD 模式，FF 将中国供应链与美国市场结合，打造出适合当地的车型。这种模式在汽车行业并不罕见，市场数据和融资情况也显示出一定的认可度。
网友的愤怒可以理解，但骂错了重点。我们应该用更开放的眼光来看待这种创新，而不是简单地贴上 “抄袭” 的标签。
毕竟，在全球化的浪潮中，合作共赢才是大势所趋。
全部评论 （0）