新款沃尔沃S90月销仅1540台，跌至豪华中大型轿车第五位[中汽协数据]。这个曾经稳坐细分市场第四把交椅的北欧旗舰，正面临前所未有的市场寒流。尽管8月销量相较7月的1100余台有所回暖，但对比其过往动辄两三千台的月均表现，依旧显得力不从心。更尴尬的是，同为二线豪华代表的奥迪A7L当月售出1600台，以微弱优势将其挤出前四。销量的持续低迷，暴露出这款中期改款车型在产品策略、设计审美与市场预期之间的深层错位。
从产品周期来看，2025年8月本应是新款S90提振士气的关键节点，但市场反馈却异常冷静。终端大幅优惠成为支撑销量的唯一支柱。目前，入门级B5智逸豪华版裸车价已下探至25万元区间，落地价普遍控制在30万元以内，部分经销商甚至报出29万多的极限价格，而优惠较小地区也需30万出头才能提车。这种“以价换量”的策略虽短期拉动数据回升，却严重侵蚀品牌溢价能力，并让老车主产生强烈贬值感。反观竞品，奥迪A6L、宝马5系即便存在终端折扣，整体价格体系仍相对坚挺，主力车型成交价普遍维持在35万元以上。沃尔沃S90在价格上无限逼近30万门槛，实则已与部分豪华品牌C级车形成重叠，导致其旗舰定位愈发模糊。
外观设计的争议是销量滑坡的核心诱因之一。新款S90采用与XC90同步的交叉式前格栅，意图强化家族化特征，但实际效果却适得其反。相比老款大气稳重的直瀑式设计，新前脸线条琐碎，视觉重心偏低，削弱了中大型轿车应有的庄重气场。车头缺乏足够的横向延展感，使得整车姿态显得局促，失去了北欧旗舰应有的从容与威严。雷神之锤尾灯虽得以保留，辨识度依旧在线，但受限于车尾整体比例和线条收束方式，灯光点亮后的仪式感大打折扣。尤其在与奔驰E级、宝马5系等对手并排停靠时，S90的新设计语言在豪华氛围营造上明显落于下风。这种“由简入奢易，由奢入简难”的审美倒退，令许多忠实用户难以接受。
内饰升级同样未能赢得市场认可。最显著的变化是中控屏由原9英寸嵌入式屏幕升级为11.2英寸悬浮触控屏，操作逻辑沿用原生安卓系统，流畅度尚可，但UI设计陈旧，视觉层级混乱，第三方应用生态薄弱。更重要的是，此次改款伴随着明显的材质降级——曾经高配车型标配的真皮座椅被全面替换为仿皮材质（Nappa皮革仅保留于顶配T8车型），门板、中控台等触手可及区域的软包覆盖率未见提升，塑料感依旧强烈。对于一款指导价超过40万元的豪华轿车而言，这种“增配减料”的操作无疑是对用户心理预期的严重背离。相比之下，奥迪A6L的虚拟座舱、宝马5系的曲面双联屏，即便在低配车型上也提供了更具科技感与质感的交互体验。
动力系统方面，新款S90继续沿用B5系列2.0T涡轮增压发动机+48V轻混组合，最大功率250马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速自动变速箱，全系前置前驱布局。这一动力总成在参数上足以满足日常驾驶需求，城市通勤平顺性良好，高速巡航动力储备充足。然而在实际驾驶中，油门初段调校偏沉，低速响应略显迟滞，与德系对手相比缺乏轻盈灵动的驾驶质感。同时，底盘悬挂调校虽保留了一定韧性，但在处理连续颠簸路面时，后桥弹跳抑制不够彻底，影响了后排乘客的舒适性。更重要的是，全系未提供四驱版本，也未引入插电混动以外的新能源选项，在电动化转型加速的当下，产品线显得过于单薄。
空间表现上，S90长宽高分别为5090/1879/1450毫米，轴距达3061毫米[官网参数]，纸面数据优于奥迪A6L与宝马5系。实际体验中，前排头部空间充裕，座椅支撑性良好；后排腿部空间接近三拳，膝部角度合理，长途乘坐不易疲劳。但受限于电池布局与中央通道隆起，地板平整度一般，中间乘客脚部安置略显局促。后备厢容积为500升[官网数据]，常规状态下满足家庭出行需求，但放倒座椅后与竞品相比并无优势。安全配置仍是其核心卖点，全系标配City Safety城市安全系统，包含主动刹车、车道保持、疲劳监测等功能，经IIHS测试，其25%小面积偏置碰撞成绩为“良好”（Good）[IIHS测试]，被动安全性能值得信赖。
综合来看，2026款沃尔沃S90的市场困境源于多重因素叠加：设计语言退步削弱品牌格调，内饰材质降级打击用户信心，动力系统缺乏革新导致竞争力停滞，而终端大幅优惠又反过来加剧品牌形象稀释。在30-40万元价格带，它不仅要面对奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的强势围剿，还需应对凯迪拉克CT6、捷豹XFL等二线豪华品牌的降价冲击。若沃尔沃不能尽快推出更具诚意的年度改款或加快换代节奏，在智能化、电动化维度实现突破，这款曾经的北欧旗舰恐将彻底滑出主流竞争序列。对于消费者而言，当前或许是入手性价比最高的时机，但需清醒评估其保值率与长期使用体验间的平衡。
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