日本抢占大量氢能汽车专利，最终全球却跟随中国发展电动汽车！

日本在氢能汽车上投入巨大，拿下了不少专利。但最终全球却更多地选择了中国推动的电动汽车路线。

和那些成立了100多年、历史更久的欧美车企相比，成立89年的丰田看起来在“年龄”上并不占优，但在技术层面。丰田在发动机和变速箱方面长期处于世界前列。

凭借这些核心技术，日本曾长期稳坐全球最大汽车出口国的位置：早在1985年。日本汽车出口就达到了685万台。

此外，以丰田、本田、日产为代表的日本车企，长期向世界各大厂供应发动机和变速箱，并通过专利授权获得可观收益。每年收益数十亿甚至上百亿美元也不是稀奇事。

面对化石燃料替代的必然趋势，日本押注氢能，经过二三十年的研发，积累了大量氢能发动机和燃料电池的专利，政府也提出了“氢能基本战略”，并投入重金扶持。

本田、丰田等早在二十年前就已推出氢燃料车原型。

可出乎日本意料的是，全球大多数国家并没有跟随氢能路线，而是选择了电动化路径——尤其是中国，从三十年前就开始布局电动车和电池产业。

后来的市场爆发证明了这一战略的前瞻性。

氢能看似取之不尽，但现实有三大难题：一是制氢成本高；二是氢的压缩、储存和运输代价大；三是安全顾虑不小——想象一下数百辆高压氢罐车停在地下停车场？

住在楼上的人能安心吗？

马斯克也公开批评过把氢当作乘用车动力是个低效率的选择，他的要点在于能量链的整体损耗：有数据指出，用电解法制出1公斤氢气大约要消耗55千瓦时电量，这1公斤氢如果用来驱动汽车大约能走80公里；而同样55千瓦时电直接供给电动车。

能跑的里程大约在300公里左右。换个角度看，电能直接驱动车辆要比先变成氢再回到动力系统更节能。

需要说明的是，氢气燃烧本身不产生二氧化碳，但如果制氢依赖化石燃料或效率低下的电力来源。整个链条仍会造成大量碳排放。

目前，全球车企都在向电动化转型，动力电池成了主攻方向。很多公司正冲刺全固态电池等下一代技术。可以说，全球汽车业的大趋势是电动化。

而不是把氢发动机作为主流家用车动力。即便日本也开始加码电动汽车和电池研发，但在专利和产业化收益上已经难以重现过去的辉煌。

目前全球十大动力电池供应商中有6家来自中国，宁德时代和比亚迪合计市场份额就超过半数。电动车核心专利和销量也多由中国掌控。

简单来说，日本曾押注氢能并掌握不少关键专利，但世界更多选择了以中国为中心的电动化道路；如今中国在电池、专利和销量上领先全球。真正引领了汽车电动化的大潮。