最近汽车圈里有件挺有意思的事，说的是北美那边冒出来一个造车新势力，叫卡玛，推出了一款新跑车。
这车外形特别拉风，车门是向上打开的那种，叫“天鹅门”，看着就高级；性能也相当厉害，据说从静止加速到一百公里每小时只要3.5秒，比很多跑车都快。
但是，最有意思的地方来了，这辆性能这么猛的车，用来发电的竟然是一台宝马产的三缸发动机，而且它的售价高得吓人，背后出钱的老板，还是咱们中国的万向集团。
这就让很多人纳闷了，这到底是个什么路数？
花大价钱买一辆用三缸机发电的电动跑车，这事儿靠谱吗？
这辆挂着美国牌子的车，跟咱们国内现在热火朝天的理想、蔚来这些新势力，又有什么不一样呢？
要说清楚这件事，咱们得把时间往前倒一倒，说说这个卡玛汽车到底是从哪儿来的。
其实，它的前身在十几年前那可是大名鼎鼎，叫菲斯克。
那时候，特斯拉还刚刚起步，菲斯克可以说是当时最耀眼的电动车明星。
它的创始人是个设计大师，设计出来的车子造型非常超前，特别漂亮。
2011年，他们推出了第一款车，就叫菲斯克·卡玛，是一辆增程式的豪华跑车。
这车一出来，立刻就成了富豪和好莱坞明星的宠儿，像是比尔·盖茨、演《泰坦尼克号》的小李子，都买过这辆车，风头甚至盖过了当时的特斯拉。
可以说，它比谁都更早地向世界展示了，电动车也可以做得如此豪华和有吸引力。
可惜好景不长，菲斯克公司的运气不太好。
给它供应核心部件电池的厂家突然倒闭了，这一下子就断了它的命根子。
再加上公司自己经营管理上也出了些问题，最终在2013年，这个曾经的明星企业只能申请破产。
就在大家都以为这个品牌要彻底消失的时候，咱们中国的万向集团在2014年站了出来，花了差不多1.5亿美元，把菲斯克的主要家当都买了回来。
收购之后，万向做了一个很聪明的决定，直接把原来那款车的名字“卡玛”，变成了整个公司的品牌名，卡玛汽车就这样诞生了。
可以说，是中国的资本让这个濒临死亡的美国汽车品牌，重新活了过来。
复活之后的卡玛，这些年也陆陆续续推出了一些产品，但市场反响一直不温不火，主要还是因为技术上没什么突破，价格又定得太高，跟不上电动车市场飞速发展的节奏。
现在，他们推出的这款全新车型Amaris，可以说是憋了个大招，想重新回到公众视野。
这款新车采用的动力系统，就是我们现在很熟悉的增程式电动技术。
简单来说，它首先是一辆电动车，靠电机驱动车轮，车里装了一块41.5度的电池，在城市里只用电跑，大概能跑161公里，这个数据是按照美国比较严格的标准测的，换算成咱们国内的标准，续航里程会更长一些，日常上下班代步是足够了。
那要是出远门怎么办呢？
这时候，车里那台宝马的1.5T三缸发动机就开始工作了，但它不直接开车，而是像一个随车携带的“超级充电宝”，只负责发电给电池充电，或者直接给电机供电。
这样一来，只要加油，车就能一直跑，总续航能达到644公里，彻底解决了电动车的里程焦虑问题。
从性能上看，这套系统确实不弱。
车上装了两台电机，都放在后轮上，形成了一个纯粹的后轮驱动，总共能输出708马力的强大动力，3.5秒就能破百，最高速度也被限制在了每小时250公里。
这样的数据，绝对是跑车级别的。
但是，如果我们把这套技术放到现在的中国市场来看，就会发现它并没有那么先进了。
比如，国内的理想汽车早就用上了效率更高、抖动更小的四缸增程器，一些新车型的电池容量也比卡玛Amaris更大，纯电续航普遍超过了200公里。
所以，单从增程技术本身来说，卡玛并没有拿出什么“黑科技”。
那么，卡玛Amaris的核心竞争力到底在哪？
它和咱们国内的造车新势力最大的区别又是什么？
答案就在于它的定位和理念。
国内的新势力品牌，现在大家都在拼价格、拼配置、拼智能化，追求的是让更多普通家庭能用上智能电动车，所以车内设计都偏向简约实用，一块大屏幕解决所有问题，尽可能地把空间做大。
而卡玛Amaris走的是一条完全相反的路，它几乎彻底放弃了实用性，追求的是一种极致的奢华、个性和艺术感。
首先是用料极其奢侈，它的车身框架是全铝的，车身外壳用了大量的碳纤维材料。
这些材料的优点是又轻又坚固，通常只在几十万甚至上百万美元的顶级超跑上才能看到，成本非常高昂。
在设计上，它更是把“浮夸”和“个性”发挥到了极致。
那个向上开启的“天鹅门”就不说了，开在路上绝对是焦点。
车内设计也完全不是现在流行的简约风格，而是传统跑车那种热血沸腾的感觉。
整个驾驶舱被大面积的红色真皮和高级翻毛皮包裹，中间点缀着真正的碳纤维面板，营造出一种非常战斗和奢华的氛围。
它的车顶是一块可以调节透光度的变色玻璃，非常科幻。
最关键的是，这辆车根本没有后排座椅，那个位置被设计成了带有雕刻感的储物空间。
这一切都在告诉你，它不是一辆用来买菜接孩子的家用车，而是一个专为驾驶者打造的、充满个性的“大玩具”。
卡玛主打的就是定制化服务，每一辆车都可以根据车主的喜好来打造，从颜色到材质，都可以独一无二。
正是因为这种不计成本的用料和极致的个性化定位，导致了它高昂的售价，起步价大约在20万美元。
这是什么概念呢？
这个价格在美国已经可以买到一辆入门款的法拉利或者迈凯伦了。
这就带来了一个终极问题：会有人愿意花买一辆法拉利的钱，去买一辆用三缸发动机发电的电动跑车吗？
这可能是卡玛和它背后的万向集团面临的最大挑战。
他们的策略很明显，就是不跟特斯拉、比亚迪这些主流品牌在同一个赛道上竞争，而是瞄准了金字塔尖上那一小撮追求独特、不差钱的客户。
对于这些客户来说，汽车可能不仅仅是交通工具，更是一种身份的象征和品味的体现。
他们买的不是最先进的技术，而是一个传奇品牌复活的故事，一种独一无二的设计，以及一份可以深度参与的定制化体验。
从这个角度看，万向集团的这步棋走得非常大胆，它试图用中国的资本，在美国的土壤上，打造一个超越传统豪华、接近奢侈品属性的汽车品牌。
这条路注定不会好走，风险也很大，但如果成功了，那将是中国资本在全球汽车产业版图上一次非常漂亮的突围。
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