天气一冷，很多小区早晨都会上演相似的一幕：车主发动汽车后并不急着走，而是站在车旁，任由发动机在原地“突突突”地响个三五分钟。
大家管这个叫“热车”，似乎是冬天里一个必不可少的仪式。
关于这件事，争论从来就没停过。
家里的长辈可能会语重心长地告诫：“天冷一定要原地热透了再走，不然发动机会坏，严重了还会拉缸！”而很多年轻人则认为，现在的车技术先进，都是电子喷油的，打着火挂上挡就能走，原地耗着不仅浪费油，还污染环境。
这两种说法，一个代表着传统经验，一个代表着现代科技，到底谁对谁错？
其实，这件看似简单的小事，里面门道很深，如果操作不当，这种“爱护”行为反而比什么都不做更伤车，可以说，超过九成的车主可能都在不经意间踩过这个坑。
首先，我们得弄明白一个最根本的问题：我们热车，到底是在“热”什么？
很多人的第一反应是让发动机的温度升上来，让冰冷的金属疙瘩变得暖和。
这个理解不能说全错，但只说对了一小部分，而且不是最关键的部分。
热车的核心，其实并不是让发动机的缸体温度升高，而是为了让一样东西尽快到达它该去的地方，这个东西就是机油。
机油被称为发动机的“血液”，它承担着润滑、冷却、清洁、密封等多种重要任务。
您可以想象一下冬天早晨从冰箱里拿出来的蜂蜜或者色拉油，会变得非常黏稠，流动性很差。
发动机里的机油在低温环境下也是如此。
当车辆停放了一整夜，尤其是在零度以下的寒冬，大部分机油都会因为重力作用，慢慢流回发动机最底部的油底壳里。
这时候，当您拧动钥匙或按下启动按钮，发动机瞬间就开始运转了，但位于发动机上半部分的活塞、连杆、凸轮轴、气门等精密部件，此刻表面上几乎没有油膜保护，正处于一种“干磨”的状态。
这就好比两块金属直接相互摩擦，磨损可想而知有多严重。
发动机内部的机油泵，就像一颗心脏，需要一点时间才能把沉在底部、变得黏稠的机油重新泵送到发动机的每一个角落，为这些高速运动的零件覆盖上一层薄薄的保护油膜。
所以，热车的真正目的，就是给机油泵争取这宝贵的几十秒到一两分钟时间，让“润滑油”到位，而不是傻等着水温表指针动起来。
明白了这一点，我们再回过头看“原地长时间怠速热车”这个老习惯。
这个习惯源于过去的“化油器”时代。
那时候的汽车，燃油供给系统比较原始，化油器需要依靠发动机的温度来帮助汽油更好地雾化，如果温度太低，汽油雾化不好，混合气浓度不对，车子就容易出现怠速不稳、加油发抖甚至熄火的现象。
因此，在那个年代，原地热车等水温上来是必要且正确的操作。
但是，今时不同往日，现在市面上的汽车，无论是合资品牌还是我们国家自主品牌的汽车，其制造技术早已今非昔比，都全面普及了电喷系统。
电喷系统有一个聪明的“大脑”，也就是行车电脑（ECU），它能通过各种传感器精确感知进气温度、水温等信息，从而精准地控制喷油量，即使在低温下也能保证良好的燃油雾化和稳定的工作状态。
所以，继续用老黄历来指导新时代的操作，就会出问题。
长时间原地怠速热车，对现代电喷车来说，有三大明显的坏处。
第一，会疯狂产生积碳。
怠速时，发动机转速很低，进气量不足，喷入气缸的汽油无法充分燃烧，就会产生大量的碳氢化合物和胶状物。
这些脏东西会附着在节气门、喷油嘴、火花塞和活塞顶部，久而久之就形成了又黑又硬的积碳。
有实验数据显示，原地怠速热车十分钟产生的积碳，可能比正常行驶一百公里产生的还要多。
积碳的危害是慢性的，它会导致车辆动力下降、油耗增加、启动困难、怠速抖动等一系列问题，像个难以根治的“慢性病”。
第二，会稀释机油，降低润滑效果。
在低温怠速工况下，由于燃烧不充分，部分未燃烧的汽油会顺着气缸壁流到曲轴箱里，与机油混合在一起。
这就是所谓的“机油稀释”。
机油被汽油稀释后，黏度会下降，润滑性能大打折扣，就像在优质的润滑油里掺了水一样，对发动机的保护能力自然就减弱了。
第三，会严重损害三元催化器。
三元催化器是排气管里一个用来净化尾气的关键部件，价格不菲。
它的正常工作温度需要达到300摄氏度以上。
而在原地怠速时，排气温度上升得非常缓慢，三元催化器迟迟无法进入工作状态，大量未经充分燃烧的、含有污染物的废气就会直接附着在它的表面，造成堵塞和失效。
一旦损坏，更换起来就是一笔不小的开销。
那么，到底应该如何正确地热车呢？
科学的方法其实很简单，可以总结为“短暂怠速+动态热车”。
具体来说，就是根据气温来灵活掌握。
在气温比较高的春、夏、秋季，启动车辆后，原地等待30秒左右就足够了。
这段时间正好可以用来系好安全带、调整一下座椅和后视镜、设置好导航。
然后就可以挂挡起步，但关键在于起步后的头几分钟要“温柔”。
保持低速行驶，车速不要超过每小时30公里，发动机转速最好控制在2000转以下，避免急加速和地板油。
你会发现，让车子在行驶中预热，发动机的各个部件，包括变速箱、轮胎轴承等都能同步进入工作状态，而且水温上升的速度比原地怠速快得多，也更高效。
在比较寒冷的冬季，比如气温在零度以下时，可以适当延长原地怠速的时间到1至2分钟，让机油的流动性变得更好一些。
随后，同样采用低速缓行的方式进行“动态热车”，等水温表的指针开始动了，就可以恢复正常的驾驶方式了。
如果在东北等极度严寒的地区，气温低于零下十几二十度，原地怠速的时间可以再延长到2-3分钟，但也不建议过长。
其实，对于这种情况，现在很多车辆配备的远程启动功能是最好的选择，提前几分钟启动车辆，既能让车内变暖，也能让发动机得到充分的预热。
最后，还有几个常见的错误热车方式，其危害性甚至比长时间怠速更大，也需要我们注意。
比如，有些急性子的车主，为了让水温快点上来，喜欢在原地空踩油门，让发动机转速忽高忽低。
这种行为是绝对禁止的，因为在机油还没有充分润滑的情况下，猛然提高发动机转速，会让活塞、曲轴等部件承受巨大的冲击和磨损，无异于“自残”。
还有一种常见错误是，一上车就立刻打开暖风。
汽车的暖风热量来自于发动机的冷却液，在冷车状态下，发动机自身还在努力升温，你一开暖风就等于在和它“抢热量”，结果就是发动机升温更慢，反而延长了热车时间和增加了油耗。
正确的做法是等水温指针开始上升后再开启暖风。
此外，那种跑完长途高速后，担心发动机太热而原地怠速几分钟“降温”的做法，对于现代汽车来说也完全没有必要。
现在的汽车冷却系统都非常智能，熄火后如果温度过高，电子风扇会自动启动帮助散热，人为的怠速等待只是多此一举。
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