听说现在15万就能买到带华为ADS 4.0高阶智能驾驶、192线激光雷达的SUV了？ 没错，曾经40万以上车型才有的城市NOA、代客泊车等功能，如今这个价位也能享受到。
这还不算，综合续航超1300公里、800V高压快充这些以往高端车型的配置，如今在15-25万级的SUV上也越来越常见。 汽车市场的竞争激烈，带来的确实是技术的快速下放和消费者能获得的实惠增多。
如今年轻人选车的核心指标已经从传统的“三大件”转向了“智能三件套”：L2+级自动驾驶（特定道路能达到车辆自主控制）、大电池长续航（CLTC工况600km以上，不再为续航而焦虑）、移动智能空间（智能的语音控制以及车内多大屏联动）。
买车不再仅仅是买个代步工具，是成为一种生活方式的迭代。 上下班能代步，周末能露营外接电源煮茶，空闲时间能在车上看电影k歌，这些需求也让车企们卷出了新高度。
根据中国汽车工业协会的数据，2024年新能源SUV的渗透率已经达到了52.3%，其中15-25万这个价位段贡献了63%的销量。
这个区间已经成为主流家庭用户的首选战场，也是各家车企技术竞赛的核心阵地。 无论是纯电、增程还是插混，都能在这个价格区间找到不少优秀的产品。
在这个价位段，有几款车型的关注度一直很高。 小鹏G6被称为25万级的智能天花板，其XNGP全场景辅助驾驶和800V高压平台（充电10分钟续航增加300km）是其主要亮点。 深蓝S7增程版以其增程式设计兼顾续航，轴距2900mm，纯电续航620km，被认为性价比极高。
零跑C11则以其全域自研战略下的成本控制著称，增程器专用发动机热效率达41%，无电池包CTC 2.0技术使空间利用率提升15%。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则凭借刀片电池+DM-i混动系统，实测馈电油耗4.2L/100km，2790mm轴距打造纯平后排，连续18个月稳居PHEV销量榜首。
哈弗猛龙Hi4则更适合户外生活爱好者，其智能四驱+7种驾驶模式，涉水深度达560mm，原厂配备车顶行李架+外放电接口。
新能源车势头很猛，传统的燃油和混动SUV依然有其市场。 别克昂科威S白金版2025款配备了L2级智能驾驶辅助、30英寸双联屏+8155芯片，1.5T动力兼顾油耗与性能。
本田CR-V混动版作为经典车型保值率高，混动版油耗低至5L/100km，空间宽敞，安全配置全面。 大众途观L 330则以其品牌认可度和操控稳定性吸引消费者，底盘调校扎实，高速行驶稳健，适合长途驾驶，需要注意330版本的颗粒捕捉器问题。
选购车辆时，有一些细节需要特别注意。 电池质保方面，要避免一些陷阱，优先选择“不限年限/里程”质保，警惕“8年衰减＞30%”的文字游戏。 智能驾驶方面，部分品牌将硬件预埋作为卖点，实际功能可能需要付费解锁。 充电桩安装也需要提前确认小区电容余量，老旧小区建议选择混动车型。
试驾时可以多测试狭窄车位自动泊车成功率，语音测试看是否支持方言，车机触控是否灵敏。 购车时还可以询问销售，能否用外省补贴政策（跨省购车最高省2万），了解厂家金融贴息和银行利率的对比，以及展车库存车优惠明细能否写进合同。
最近豪华SUV市场有点热闹，路虎揽胜极光L直接降价20多万，裸车价能到20万左右。 宝马X1终端价降到17万，奔驰GLB裸车价也跌破20万。 这些以前要四五十万的豪车，现在价格跟一些国产高配车差不多了。
买不买还是得仔细看，比如路虎揽胜极光L主打越野，最小离地间隙216毫米，能涉水600毫米，四驱系统也有，作为紧凑型SUV，20万买它是否合适？ 宝马X1全系换成了2.0T发动机，马力200多，跟国产新能源车比，智能配置差距明显。
奔驰GLB能装7座，第三排只能坐小孩或者短途用。 买车得先看自己要什么。 喜欢越野就选极光L，城市里用不上那些功能。 追求操控选宝马X1，智能配置不如电动车。 想要空间选GLB，第三排用处不大。
国产车20万能买到更好配置，比如续航600公里的电动车，或者大屏语音控制。 裸车价虽然低了，保养维修费还是比国产车贵。
8月SUV市场又有三款重磅新品锁定15万级价格区间。 华为常务董事余承东亲自宣布，尚界H5将于8月25日正式开启预订，作为鸿蒙智行“最后一界”，预计起售价仅为15万元左右，全系标配华为ADS 4.0高阶智能驾驶系统，配备192线激光雷达。
26款零跑C11已于近期正式上市，指导价14.98万元起，新车内饰大幅升级，采用17.3英寸中控屏+AR-HUD组合，搭载高通骁龙8295芯片和Leapmotor OS 4.0 Plus系统。
备受期待的“超空间华系纯电SUV”岚图知音，将于8月28日正式上市，搭载华为最新一代乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5，预售价22万起。 这些新车的涌入，无疑将进一步加剧市场的竞争。
当传统豪华品牌不断降价，试图以品牌光环吸引消费者，而国产车型则在配置、智能化和性价比方面不断突破，你会更倾向于为品牌买单，还是为实际获得的产品力和技术体验买单？ 特别是在保养维修费用可能更高的情况下，豪华品牌的入门级SUV是否还能保持其吸引力？
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