玛莎拉蒂还有一款以北非沙漠风命名的车？名字是“Khamsin”，听着就特别干劲。而这款车，不仅是一段意大利制造史上的承前启后，更带着点属于那个年代的传奇色彩。如果你当年有机会见到这辆车，这名气质独特的“跑车明星”，保证能让你以为自己穿越回了好几十年前的斜坡跑车时代。

说起玛莎拉蒂的这款车型，还得先从它的名字聊起。“Khamsin”，是不是有点拗口？它要感谢埃及和利比亚的沙漠风。这是一种非常干燥的热风，仿佛能把热度烧到骨子里。这名字可是大有讲究，玛莎拉蒂喜欢用“风”命名车型，比如之前的Mistral（米斯特拉尔），再到这辆Khamsin，灵气十足。就冲这个命名，你就能感受到玛莎拉蒂对速度的追求和对性能的致敬——像风一样迅猛。

这辆车的起源也很有意思。1972年都灵车展上，Khamsin作为概念车首次亮相，设计师是博通的一位大神——马切洛·甘迪尼。对车迷来说，这个名字简直如雷贯耳，我们熟悉的兰博基尼Countach和Miura，他都亲手操刀设计过。这辆车还是博通给玛莎拉蒂设计的第一款量产车，所以怎么说也得有点特殊血统吧？而它的开发主导者是朱利奥·阿尔菲耶里，他可是玛莎拉蒂的老工程师了，能够看到他的全力之作，也是一件很幸运的事。

就得说说它背后的故事背景了——当时玛莎拉蒂被雪铁龙掌控，这听起来可能有点意外吧？法国人开发源自雪铁龙车型的高压液压系统，真是下了不少功夫。当时的豪华跑车市场可是拼科技的，谁的车功能多、开起来舒适谁就占了先机。这辆车不仅拥有极具时代感的楔形车身造型，还配备了很多那个年代还有点“脑洞大开”的技术。座椅居然是用液压调控；方向盘转起来特别轻松，开得越快你会明显感觉转向一点点变重；这才是真正考虑到驾驶体验的汽车啊！

说个题外话，车尾设计是那个年代玛莎拉蒂最敢开脑洞的地方之一。这辆车的尾部整块是玻璃，尾灯简直是漂在空中似的。透过大大的尾窗往后视野异常良好，想必一回头就心旷神怡吧。出口美国市场的车型却有点憋屈，因为赶不上美国的严苛安全法规，玛莎拉蒂不得不把尾灯改到保险杠下，还搞了个厚重的橡胶保险杠，这损坏了原本设计的美感，简直扎心。

再说动力，Khamsin搭载的可是玛莎拉蒂4.9升双顶置凸轮轴发动机，四个韦伯化油器、干式油底壳，这些配置在当年都是顶尖技术。它拥有320匹马力，能跑到270公里的极速。关键是，它完美地将车辆重量均匀分布在前后轴，整个车的操控感令人折服。就像你在高速公路上行驶时，感觉它牢牢贴合在地面上，开得特别得劲。而四轮双叉臂独立悬挂，则让它比前辈车型Ghibli更加现代化，更适合高速驾驶。前置的发动机布局也为车的乘坐舒适性加了分。

咱再往后这么优秀的一款车型为什么卖得不如前作Ghibli？别说卖得不如Ghibli，还只卖了区区435辆，连对方的三分之一都不到。油价飙升是个重要原因，你可能想象不到70年代的石油危机有多严重，那会儿人们勒紧裤腰带能省就省，哪还有钱买大排量跑车？再加上雪铁龙自己都陷入了严重的财务困境，到了1975年，玛莎拉蒂被雪铁龙清算了，这个情况雪上加霜啊。Khamsin即便在质量和设计上很不错，也难以在市场上走得更远。

到了1982年，Khamsin停产了，而意大利传统的大型GT跑车似乎也就此进入了历史。这辆车好像成为了那个时代的告别之作。很多车迷说，驾驶Khamsin是一种情结，因为你需要瞬间回到那个绝美设计与机械艺术无比辉煌的时刻。虽然它的故事没了续集，但它留在汽车历史里的痕迹，永远无法磨灭。

这款车带着无尽的北非风沙，也飘散着一代跑车黄金时代的余温。每次想起它，总让人感慨，原来风能停，但传奇，不会老。