全新马自达 6 近期谍照刷屏，魂动设计加了 “凌厉感”，溜背轿跑姿态比老款更吸睛，最炸的是用上纵置后驱平台 + 直六混动 —— 不少车迷喊 “这才是马自达该有的样子”，但质疑声也跟着来：“加钱买后驱，是不是靠情怀割韭菜？”“B 级车都拼空间性价比，这货能卖动？”
网传全新马 6 预售价 22-28 万，比丰田凯美瑞 2.5L 混动（21.98-26.98 万）贵了小几千，轴距却给到 2920mm，比凯美瑞的 2825mm 多了近 10 厘米。
动力上，直六混动综合功率 245 马力、峰值扭矩 450N・m，比本田雅阁锐・混动（194 马力）强一截。这差价不是单纯贴 “后驱” 标签，纵置架构本身在操控调校上就有先天优势，比如动力传输更直接，加上更强的动力参数，算下来其实是 “加小钱换核心配置”，而非只卖情怀。
实际开起来的质感更能说明问题，全新马 6 用前双叉臂 + 后多连杆悬挂，过弯时车身侧倾压得很稳，转向虚位比老款阿特兹小了不少，油门踩下去的线性感还是熟悉的 “马自达味”。
智能座舱没拖后腿，12.3 英寸中控屏搭最新悦联系统，无线 CarPlay 连得快、不卡顿，比老款流畅太多。不过内饰用料不算顶，中低配是软质搪塑，只有顶配才有真皮座椅，这一点比同价位大众帕萨特（中配就给真皮）弱了点。
后排空间因为轴距加长，腿部能有两拳余量，比老款马 6 的 “局促感” 改善明显，就是地台凸起高，中间乘客坐久了会累，所谓 “后驱只顾操控不顾舒适” 的说法，其实站不住脚。
马自达近几年在 B 级车市场有点 “掉队”，2025 年阿特兹月均销量不足 3000 辆，连凯美瑞的五分之一都不到。全新马 6 显然是来 “救场” 的，纵置后驱 + 直六的组合，就是想在 “均衡型 B 级车” 扎堆的市场里，打出 “运动轿跑” 的差异化标签。
保值率方面，参考阿特兹 3 年 58% 的保值率，全新马 6 因为后驱 + 直六的稀缺性，预判 3 年保值率能到 62% 左右，虽然不如凯美瑞（68%），但比雪佛兰迈锐宝 XL（55%）这类同定位车型要高，“马自达保值率差” 的老印象，在这款车上可能会改改。
全新马 6 和 CX-60 同属 FR 后驱平台，直六混动系统的核心部件是共享的，但两者调校完全不一样。CX-60 是中大型 SUV，主打家用和轻度越野，底盘调得偏舒适；
全新马 6 是轿跑，弹簧硬度比 CX-60 高 15%，减震器阻尼也更紧，过弯时支撑更足。这说明平台共享不是 “换壳”，而是根据车型定位做了针对性优化，马自达的思路很清晰：用同平台技术覆盖不同市场，同时保住每款车的 “个性”。
B 级车主流用户还是认 “均衡”，凯美瑞的可靠性、雅阁的空间、帕萨特的商务感，都是经过市场验证的。全新马 6 的优势是 “精准打击”—— 瞄准 28-35 岁、预算 25 万左右，不想随大流、喜欢周末自驾找乐趣的消费者。
参考福特蒙迪欧 ST-Line（运动定位，月均 8000 辆），只要全新马 6 定价不飘，加上马自达的操控口碑，月销突破 5000 辆问题不大，想超过日系三强短期内难，但至少能在细分市场站稳脚。
如果你是那种宁愿少点后排空间，也想在上下班路上 “开得爽” 的人，全新马自达 6 值得等；但要是家里人多，更看重空间和性价比，日系三强还是更稳妥。
马自达敢在 B 级车市场死磕 “运动”，其实是给消费者留了个 “不将就” 的选择 —— 毕竟不是所有人都需要 “全能轿车”，这种差异化路线，或许能让小众品牌在卷到飞起的市场里，找到新的生存切口。
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