你有没有注意到, 今年1月份汽车市场销量出来以后, 大家的讨论还挺热烈的, 尤其是吉利和比亚迪这两个大品牌, 表现真的反差挺大。
你看, 比亚迪在去年1月份, 国内还能卖出去二十三万多辆车, 那势头真的猛。
可到了今年1月呢, 销量一下子就掉到了差不多十一万辆, 算下来直接少了一半还多, 这个数字变化挺吓人的。
但让人感到意外的是, 吉利却在这个时候逆着整个大盘往上冲, 他们1月份在国内卖了将近二十一万辆车, 一下子, 吉利就成了当月销量的大赢家。
很多人一看到这数据, 第一个反应就是, 肯定跟国家之前给的新能源车补贴政策变了有关。确实, 之前国家为了鼓励大家买新能源车, 给了不少补贴。但这补贴不是一直都有的, 而且后面政策也有调整, 对车型和价格都有了新的要求。
所以, 补贴减少或者说退坡这事儿, 确实是实实在在发生了, 整个新能源车市场都感受到了压力。
不过, 同样面对补贴的减少, 为啥吉利就能表现得那么亮眼, 销量甚至还超过了比亚迪呢？仔细一想, 关键可能在于它们各自卖的车的定位和种类不太一样。国家补贴退坡这事儿, 它影响最明显的, 其实是那些价格本来就比较亲民, 也就是中低端的新能源车型。
你可以这么理解, 以前你买辆便宜点的新能源车, 说不定就能直接享受到几万块钱的补贴, 感觉像是白送的一样。这笔钱对很多预算有限的消费者来说, 吸引力非常大, 直接能影响他们的购买决策。
但现在情况变了, 你想拿到那几万块钱的补贴, 可能就得买那些配置更高、价格也更贵的中高端车型才行了。
这样一来, 那些主要靠中低端车型跑量的品牌, 自然受到的冲击就更大。正好, 现在比亚迪的销量构成里, 很大一部分是依赖这些中低端车型撑起来的。相对来说, 它们中高端车的销量占比就没那么高。一旦补贴减少, 这部分消费者的购买热情就会大打折扣, 销量自然就容易下滑。
反观吉利这边呢, 他们的策略和比亚迪有点不同。吉利旗下有像领克, 还有极氪这样定位比较高端的品牌。这些品牌的车型, 本身价格就比较高, 定位也更偏向中高端市场。
在补贴政策调整后, 反而因为消费者想拿补贴必须买高端车, 或者高端车对补贴的依赖度没那么高, 它们这些高端车型反而逆着市场的普遍下滑趋势, 卖得越来越好。也就是说, 吉利的高端品牌, 在某种程度上消化了补贴退坡带来的影响, 甚至还抓住了新的市场机会。
这种现象其实不光在吉利身上能看到, 像最近几年势头很猛的小米汽车, 还有华为合作的问界系列, 它们虽然也感受到了市场的一些波动, 销量可能略有下滑, 但跟整个汽车行业平均的下滑幅度比起来, 它们的表现还是相当不错的, 远没有比亚迪跌得那么厉害。
这说明, 在市场环境变化的时候, 品牌结构和产品定位的重要性一下子就凸显出来了。
当然了, 比亚迪肯定也注意到了这一点。他们旗下也有方程豹, 腾势这些定位更高端的品牌。据我所知, 今年比亚迪在这些高端品牌上也会陆续推出好几款全新的车型。这些新车型的上市, 很有可能会帮助比亚迪去开拓更多高端市场份额, 从而慢慢地把目前这个因为补贴退坡而造成的销量局面给扭转过来。
毕竟, 市场竞争这么激烈, 大家都在想办法应对变化, 寻找新的增长点嘛。
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