40万出头的“越野之王”来了，2.4T混动真香？
这车一露脸，我就觉得有点不对劲——还是那个方头方脑的造型，还是那股子“我不用帅，我就是硬”的劲儿，但价格居然定在了40.6万。你没听错，就是新款兰德酷路泽1958版，海外刚公布的，折合人民币大约5.72万美元。比国内低配普拉多便宜了四万多块，可它本质上，其实就是国产普拉多了个“洋名字”。
你说巧不巧？同一套平台，差不多的配置，换个标就叫兰德酷路泽，听着就高级那么一丢丢。反正从实车图上看，前脸那四边形黑中网、密格栅、带镂空饰条的设计，跟低配普拉多一模一样。圆灯也没变，复古味十足，哪怕停在停车场角落，一眼也能认出来是“丰田家的狠角色”。
前杠加了黑色护板，配上全车到处都是的黑化装饰，轮眉、侧裙、后视镜、B柱C柱全熏黑，连A柱和D柱顶上都贴了黑条，视觉上真有种车顶飘着的感觉。18寸黑色多幅轮毂往那一杵，整台车就像蹲在那儿的猛兽，不动都带着压迫感。
侧面看更是魁梧得不行。笔直的腰线从前拉到尾，轮拱微微鼓起，像是肌肉绷紧的状态。非承载式车身这玩意儿现在真的不多见了，能坚持用的大厂一只手都能数完。丰田不但坚持了，还在这上面塞了一套2.4T涡轮增压混动系统，你敢信？
发动机自己就能干出282匹马力，扭矩430牛·米，电机再补54匹和290牛·米，合起来整整330匹、630牛·米。这个数字，别说脱困爬坡了，就算你在沙漠里想飙一段，动力也完全跟得上。再加上全时四驱、中央差速锁、电子后桥差速器，烂路？那不是路况，那是它的游乐场。
坐进车内，倒是没啥大惊喜。8英寸中控大屏悬在台上，跟液晶仪表盘连成一片，看着挺协调。三幅式真皮方向盘握感扎实，挡把造型也挺有设计感。空调区一堆物理按键还在，这点我得说句好话——开车的时候盲操比点屏幕靠谱多了，对吧？
内饰用料确实没抠门，手能碰到的地方基本都是软的，镀铬条、缝线细节也都到位。横贯中控的几道线条让整个座舱显得更有层次，不算惊艳，但耐看。你要真拿它当日常通勤车开，也不会觉得糙得下不了手。
其实最让我琢磨的是这定位。同样是2.4T混动，同样的底盘结构，一个叫普拉多卖44.98万，一个叫兰德酷路泽海外卖40.6万。你说它是不是“换壳车”吧，有点像；但要说它偷工减料吧，动力系统、四驱配置一点没缩水。甚至可以说，这次的新款混动反而是个升级。
630牛·米的扭矩输出，日常开估计地板油机会不多，但那种随时能爆发的力量感，才是越野老炮儿最在乎的东西。油耗数据还没公布，但我猜这套系统肯定比老款V6要省心不少。毕竟现在谁还愿意为了野一把，天天去加油站打卡呢？
车尾的设计也没玩花活。竖状尾灯红白搭配，辨识度拉满，高位刹车灯藏在扰流板里，中间一道粗黑饰条连起两边灯光，上面刻着“LAND CRUISER”几个大字，不张扬，但谁都明白它的分量。
说实话，看到这车的第一眼，我心里咯噔了一下。这不是情怀回归，这是丰田在下一盘很稳的棋。全球统一平台，区域化命名，既能维持高端形象，又能控制成本。你觉得它是“贴标神车”也好，是“换汤不换药”也罢，可问题是——它真的坏不了。你身边有没有朋友开普拉多或兰德酷路泽的？十万辆里有几个在路上趴窝的？几乎没有，对吧？
而且这价格，真不算贵。40万出头买一台混动硬派越野，带全时四驱和专业差速锁，放眼全世界，除了它还有几个选择？
全部评论 （0）