搞物流运货或者拉着家人出门的时候，手里总共有不到十万块钱的预算去买一辆既可以装东西又可以载人的车真的很难让人把头发愁掉，在大街上到处在各个汽车论坛、短视频评论区问10万以内的纯电面包车型号好哪一个。
就在这个时候，2027款鑫源E3L Pro正式进入市场销售。官方指导价为8.59万-9. ９九元之间（不含税），厂家给出的权益价格直接压到７．玖玖万元至８．零壹万元以上区间内，在这样的价位下能够把纯电多功能车的价格打下来，而且还在这个范围内，并不多见地有一款产品可以做到这样低的成本控制。
每次看到这种方头方脑的纯电面包车，我总是忍不住伸手去敲一敲车身铁皮，看看厂家用料是不是很扎实。
很多人经常在后台问我鑫源E3L Pro车身尺寸是多少，今天我们就把数据摆在明面上。
这台车的实际长宽高为4925×1780×1990毫米，轴距达到2865mm，在看到车身侧面平直到底的腰线时就明白这款车一定是装载货物的好工具。
前脸采用现在很流行的一体式方正大灯加封闭式的中网设计，晚上点亮的时候那种锐利的眼神还真有点硬派越野的感觉。
右侧单侧滑门的开口很大，平时搬个大件快递或者卸几箱饮料都不会碰头。
走到车尾看垂直对开门、不对称后风挡，粗犷实用的工业风格透着一股纯粹干活儿的味道，车身轮廓严丝合缝没有虚浮线条。
拉开车门坐进驾驶室，摸着方向盘的那一刻就可以感受到这辆车实用主义的理念了。
大家一直都在寻找靠谱的新能源6座9座位纯电动汽车推荐，实际上真正到了要买的时候，座椅灵活性才是决定钱包能不能掏出来的重要因素。
这台车提供了6座和9座两种乘用版布局，后排座椅可以折叠，并且收起来后整个车厢地板平得像一个小房间，在周末带着一家老小去郊区农家乐吃个饭的时候或者工作日卸下座位拉一些百货建材的话（商客两用车无缝切换简直戳中了老百姓过日子的精打细算）
中控台上面镶嵌着内嵌式仪表盘和悬浮式的显示屏，虽然没有几十万的豪车铺天盖地的真皮包裹，但是塑料件之间的拼接缝隙均匀了、按键按下去的手感清脆利落，并且不会有一种松垮廉价的感觉。
说到大家最关心的动力和电池问题，我们必须要把这台车的性能拆解得明明白白。
很多人买电车最纠结的是纯电动车续航里程325km够不够用，怕开到一半没電在高速路上抛锚。
这台车的动力塞进了一台最大功率75千瓦的后置电机，电门一踩下去就有一种推背感加上了嗡的声音直接把车身给带出去满载货物起步的时候一点也不含糊。
电池组方面，厂家提供了41.86度、53. 58度两种容量的蓄电池包，并且对应的CLTC纯电续航里程分别为325km和415 km。
如果每天都在同城配送快递，跑几百公里的话325km版本充一次电可以使用两天；经常需要跨城周边送货就选416km的版块儿心里才踏实。
底盘悬挂在遇到减速带的时候调校得比较硬朗，不会因为要承载大重量而把簧片做得像铁块一样坚硬，在车内可以清楚地感受到路面的起伏变化，并且厚重的感觉抑制住了多余的颠簸。
把这台车的所有参数和价格摊开在桌面上，关于纯电多功能汽车续航与载重之间的平衡能否被市场完全接受的讨论就不会停止。
有些人觉得花八万块钱买一个能装九个人的纯电大块头简直是赚到了，但也有人担心电池容量和车身自重拉扯在一起，在跑长途的时候电量焦虑会让人发狂。
我做过很多商用纯电车性价比对比分析，发现买这种车型的车主从来都不是为了追求某项高深的技术参数，他们要的就是一笔实实在在的钱：电费比油费省出来的每一毛钱都是深夜收工后兜里揣着的那一笔真金白银。
这台车用一个比较克制的价格把空间和续航捏合在一起，给那些为了生活奔波的人提供了一个可以不用咬牙切齿就买得起的生产工具。
晨光微露的时候，满电出发的鑫源E3L Pro静静地开往热闹的早市，在车轮转动的一圈又一圈里，是普通人与生活抗争到底的信心。
