40379辆虽然比我上午预测的少（打一小脸），但也突破了四万大关，恭喜蔚来稳步前行，冲刺目标还得全力以赴。
你看数据，算了吧，这事总得用点心算车，别让我糊里糊涂。蔚来这几天的成绩算挺不错的——四万多，确实不容易。可别高兴得太早，我心里清楚，这么搞下来，目标倒是安稳一些，但压力也大得很。平心而论，40000+是个门槛，但真要冲刺更高，就不能松劲。
说到销量，我刚才翻了下笔记——资料很碎，估算不到太精准。蔚来品牌17143辆，离自己最高纪录还差点，也是要拼命推的。ES8嘛，产能还在提升，按官方去年说法，年底目标破万，11月冲破1万+，应该没啥悬念（这段先按下不表）。看看5566，要挺住啊，至少也得保障1万吧。你要问我，这两者的差异咋那么大？没细想过，但可能就是产能分配的问题——一个在主打高端，一个在铺量。
我观察，蔚来总体看，10月的交付中，5566其实不怎么气馁。减去昨日上午公布的ES8交付破万的消息，10月5566可能在9千上下（不确定/估算），环比去年同期，当然是双下滑。这是不是个瑕疵？当然。因为5566也是蔚来销量的主力，不能出问题，不能瘸腿，否则就太不划算。
再看乐道品牌，交付17143，L90持续破万。换句话说，乐道的未来看起来还算光明，但新款L60嘛，到现在还没真正上量，人在等量产。冲着2.5万这个目标，应该是下一步的硬任务。萤火虫表现让我挺惊讶，没有破6000（差88辆），好吧，这成绩已经很厉害了。但我觉得，这个数字还不足以让人放心。
我觉得，有个角度不能不提——产能匹配是个大问题。官方说新爆品的产能在提升，但实际交付速度，与产能的差距还很大。主要原因之一，交付环节各环节卡点多——物流、仓储、车源都得同步全开。很多合作的交付场次，背后其实藏着很多细节，比如仓库预约、车源准备…（这段先按下不表），你还记得我说过的供应链是个大考，这里明显就是个背锅的环节。
想象一下，要实现第四季度交付15万，这目标看着吓人。11月得冲5.5万，没跑（我估算的），这个目标能完成吗？细分一下：蔚来2.2万+乐道2.2万+萤火虫0.7万，总共5.1万。这个还能达成？我心里估，难度不小，空间也有限。但要是能做到，市场信心会大增，订单会疯狂起来。
蔚来的订单台账还是挺堆的，足以支撑大规模交付。关键在产能的上升级。我不敢蒙，虽然供应链压力大，但如果产能充分调动，十一月破5万应该有希望。
这让我想起一个细节。昨天我在朋友圈翻了下一个修车师傅的发言：车到店几天，依旧缺料——这就显示出供应链紧绷局面。你猜，蔚来还会遇到啥难题？我觉得，除了硬件，软件、配合也在考验运营团队。动不动指望手指点一指就能搞定一切，但现实很骨感。
我还琢磨着，蔚来拼刺刀，策略得更狠点。比如说去年说的技术门槛，今年实际上交付速度才是钥匙。不然，不只是竞争拉开，到最后OTA升级都可能追不上用户期望。
对了，你还记得我说的订单会铺，其实像你我，小城市或二线市场的用户，真正看重的，不是价格优惠，而是交车及时。你觉得，未来的坚持点在哪？怎么保证产能提升跟得上订单需求？这不是个空话题，是真刀真枪的事。
大家最关心的其实还是车的质量，没人愿意交付的车出问题。就我从售后、维修工身上听到的，很多后顾之忧，其实在出厂前就埋好了。这个环节，你懂的，做得好的厂商，后续就能省一大堆麻烦。
还不光是多快，售后、保值率，也在考验车企。你觉得，比拼4万、5万的时候，车子保值率大概能跑到多少？我随意估一下，百公里保值在年初估算大概在30%左右（不确定、样本少），但部分品牌真的能破40，差的也就20出头了。
说起售后，真得琢磨个角度，修理懂行的维修工一句话：这车调校得太精细了，一不小心就出问题。我觉得这句挺有意思。调校精细，是好事，但是不是也意味着，更复杂的故障概率？
最后我想问的是——你觉得这样的行业踩线会变成常态？还是我们还能看到工艺崩盘那一刻？反正，我心里有个疑问：谁能真正做到既快又稳？不只是表面文章。
这就是我对这股冲刺的一点思考，反正，蔚来还在路上，前面除了很多未知，还夹杂着一点点希望。
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