10万级纯电SUV就只能是代步“壳子”？零跑A10直接把这个认知打破！单凭2610mm轴距和500km续航，配置还冲上L2+辅助驾驶，同价位还有谁敢这么卷？
每年广州车展，新车扎堆比拼，零跑A10一登场，就是把10万级纯电门槛撬开了个大缝。预算要卡到位、又不想太寒酸的家庭，这台车实在太对胃口。
A10外观看起来绝对不像10万级的水准。
封闭前脸，线条干净，正面紧凑利落。头灯分体式处理，日行灯“闪电眉”一亮，夜里辨识度直接拉满，远近光细节也舍得下本。下包围藏风道，外形气质更像十几万甚至二十万的城市SUV。
车侧比例很讨喜，配合悬浮顶和隐藏把手，小区停着像高配。
腰线从前翼子板斜上举，视觉修长又不过分张扬。轮拱带点肌肉，但不显得夸张，家用氛围和年轻气质兼顾。隐藏把手直接拉低风阻，0.27Cd同级别很能打。轮圈没搞花活，耐日常扎实。
尾部找不到乱七八糟的装饰，贯穿式尾灯干净科技感。
灯带点亮，一眼能认出A10，尾门和后杠线条简洁利落。尾部整体协调，溜背收尾增添一点运动气息。后排头部和后备箱也没被溜背设计牺牲掉，空间和实用性兼顾。
车内一眼望去，A10比多数同价位模型大气。
中控台造型平直、清爽，整个座舱视觉开阔。主屏用14.6英寸悬浮屏，显示细腻、亮度足，排列规整，新手直接上手。高配机型搭载高通8295芯片，动起来那叫一个丝滑，切换导航、切歌、开App都不卡顿。
语音控制真管用，免唤醒和连续对话很符合家用场景。
平常带娃、载家长出门，想调空调、换歌，用语音喊一句，几乎不用手动去找按键。整车OTA能力到位，后续功能升级不用跑店，原地等着推就行。无线互联、蓝牙钥匙、远程控车这些技术配置在10万级也都齐全。
空间表现上一点都不“憋屈”，后排腿部空间直接两拳起步。
车身2610mm轴距，前后排都宽敞。前排坐姿舒适，180cm身高头部空间约980mm，不会顶脑袋。座椅材质上用的是细腻软皮，包裹度足，大腿和腰背支撑都考虑到，长时间开车也不会太累。
后排地台几乎纯平，中间乘客不用踩坡，适合一家老小。
靠背角度属于偏家用舒适，通勤、短途都不压抑。儿童安全座椅、老人上下车也没有明显障碍。行李箱开口和后排高度配合得体，逛超市大包小包都能放得下。
智能配置上来了，自适应巡航、车道辅助、自动泊车统统都上。
日常通勤用L2+级辅助驾驶帮忙，自动跟车、车道居中省不少力。新人司机进出小区、商场的狭窄车位，自动泊车、循迹倒车帮忙解决。全速自适应巡航在高速上也派上大用场，驾驶压力小了不少。
动力系统给了两种选择，高配动力拉满还能跑500km。
标准版120kW，高配150kW。起步够快，完全不会拉胯。线性提速，一脚下去没电车那种突兀感。变道追车、加速超车不会心虚，普通家用需求全能满足。纯电续航500km，日常通勤一周一充都没问题。
底盘调校侧重舒适，城市路感柔和细腻。
前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁组合，这价位选这套很扎实。街道减速带、破损路面震动都化解得很平顺。城市道路开起来轻松，极端换道车身也不晃，家用出行不会觉得坐着晃荡。
高速行驶不飘，方向盘握感正好，整体驾驶负担低。
无论新老司机，上车都能顺手。电机输出平顺，制动自然，红绿灯起步或者堵车挪窝没有突兀顿挫。这种“好开、易适应”的感觉，正适合中国家庭第一次买电车的实用期待。
A10智能驾驶在10万级别里配置堆到天花板。
自动泊车、记忆泊车、200米循迹倒车、城市领航这些实用功能全部配齐。对于短途城区或者郊区通勤人群，简直是“手把手”帮忙解决新手最大难题。尤其遇到日常高峰拥堵，安全性和便利性都拉满。
续航和动力平衡得恰到好处，主流家用一车够。
充电压力小，偶尔做长途也不心虚。日常加速追车没丝毫慢半拍，推背感随叫随到。对预算卡得紧的家庭来说，A10几乎“一个价换三项”：空间大，配置高，续航长。
背靠零跑这些年在智能车机、软硬件集成上的经验，A10有持续升级潜力。
后期车机生态和交互体验不怕掉队，日常怕落伍的年轻家庭也能用得安心。无线互联让手机App、出门远程热车、找车变得很轻松。
实际坐进A10，再用一用智能配置，真的很难再觉得10万级纯电SUV只能买个“代步工具”。
从外观到空间，从科技感到驾驶体验，A10都多出一截精气神。配置一步到位，不讲虚头巴脑，直接做到家用最关心的点上。对于还想买辆“面面俱到”电车的年轻家庭，A10给出新标杆。
车展只是舞台，A10上了牌，真正杀到大家日常生活里，才是改变10万级纯电认知的起点。
买家看到车，看得见空间、用得着智能、打开车门就是高级移动“家”。这种打破惯性的自信和厚道，在同级市场里，还真不多见。
全部评论 （0）