还记得我第一次听到“奥迪A4要改名A5”的消息时，内心那个问号几乎要飘到天花板上——这不就是把几十年口碑当积木一样推倒重来吗？结果，没过多久，奥迪自己也承认，这一步走错了棋。
如今他们火速掉头，回到我们熟悉的老命名逻辑：A是轿车，Q是SUV，数字越大车型越高级，动力类型靠后缀区分。这就像搬回老家一样，哪怕房子有点旧，但至少街坊都认识你，找起来不费劲。
故事还得从2023年说起。那年，奥迪拍板实行“奇燃偶电”的命名法——燃油车用奇数，电动车用偶数。于是，燃油版A4摇身一变成了A5，A6也要变A7，而A4、A6这些偶数编号则留给电动车。听起来很有逻辑：走进4S店，看个数字就能知道是油车还是电车。可现实却是——消费者和销售都掉进了“迷雾森林”。
我有个在广州4S店的销售朋友，说他每天解释十多遍“这台A5其实是A4的后续款”，有的顾客一脸懵逼，听着听着直接去隔壁看宝马了。更麻烦的是重名问题——原来的A5是轿跑和敞篷车的代名词，现在跟燃油版A4撞了名，结果就出现同一展厅里“两个A5”的荒诞画面。
真正的“高能剧情”发生在A6L身上。大家都知道，A6L在中国不仅是奥迪的销量王牌，更是在商务圈混得风生水起的“面子担当”。数字“6”在国人心中还有吉利的意味。于是，当总部想把A6L改名成A7L时，一汽奥迪直接硬气回绝：“A6L这个名字在中国至少值一百亿销量，绝不能动！”最终，国产A6L成了全球唯一不改名的特例——这也让奥迪那套所谓“全球统一”的规则在中国彻底破功。
德国媒体没忍住，直接评论这是“转型焦虑下的昏招”——为了追电动化的潮流，连市场规律都忘了。更尴尬的是，奥迪的电动车销量并没有因为“偶数命名”而提升，e-tron系列的表现甚至连燃油车的零头都不到。这波操作硬生生把燃油车也给拖了下水，称得上是典型的赔了夫人又折兵。
站在消费者角度看，其实结论很简单：改名不是问题，问题是你有没有尊重用户的习惯。宝马的“i”系列、电动车奔驰的“EQ”系列，既能保留传统的命名DNA，又能让人一眼区分动力类型，不费神、不添堵。我想，不管你开奥迪、宝马还是奔驰，都会同意一个道理——创新应该是拉近距离，不是制造隔阂。
说到这里，我倒挺好奇，你如果是奥迪CEO，会怎么改这个命名规则？是坚持全球统一，还是为不同市场量身打造？欢迎在评论区聊聊你的想法，也许你的点子比总部的“奇燃偶电”靠谱多了。
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