这代 X5 罕见地在同一个平台上，给出了五种完全不同的动力选择，这一点我第一眼就觉得有意思。
回到来龙去脉，1999 年宝马推出第一代 X5 的时候，很多人觉得把自家标志性的车做成高重心的 SUV 是个错误。结果这款车用订单把质疑都压住了，近 30 年里成了宝马最赚钱的支柱之一。现在，新一代 X5 又来了，只是站在了一个有点相似的十字路口。
外观上，这次宝马收紧了“鼻子”。过去被骂得很凶的大格栅，这代被替换成窄长、垂直的双肾，整张脸看起来更有秩序，少了些侵略，多了点冷峻科技感。灯组也换了，前大灯做成了两个“X”形，把远近光、日行灯和转向灯都集成在一个模块里。宝马还给了车主一点自定义权：如果觉得两个大“X”太张扬，可以在车机里关闭一个光段，只留一个斜着的切口。
车侧也很新的做法：没有了传统的机械门把手，B 柱和 C 柱上装了触控的小翼片，按一下门就弹开。全系标配电吸门，还能选装电动车门。但在中国市场，很可能还是会保留传统门把手，以满足新的国标要求。
车身尺寸没变大，但是轴距增加了大约 6.1 厘米，这些空间几乎都给了后排，后排腿部空间被明显改善。车高有抬升，腰线也被顺势提高，侧面看起来更厚重、更魁梧。
内饰跟“新世代”定位一致，仪表和中控采用大屏化。车内有全景视域显示屏来呈现车速、导航和辅助驾驶信息。中控是一块 17.9 英寸的梯形屏，副驾驶前方有一块 14.6 英寸的娱乐屏作为选装。几乎找不到物理按键，空调和座椅调节都搬进了屏幕里，只有中控台保留了一块板岩材质的控制面板，用来放电子手刹和前后风挡除雾这些刚需开关。
动力方面，变化是最引人注目的地方。宝马这次把纯电 X5 推出来，叫 iX5。展出的 iX5 60 xDrive 用前后双电机，峰值输出 570 马力，峰值扭矩 804 牛米，零百加速 4.6 秒。宝马计划让这款纯电车型接替目前市场上声量有限的 iX。
在电池和充电上，iX5 用了第六代 eDrive 技术。那块 144kWh 的超大电池改用圆柱电芯，能量密度比以前方壳电芯提升了 20%。官方测试续航给到了 700 公里。整车采用 800V 高压架构，直流快充峰值功率 460kW，在支持的超快充桩上从 10% 充到 80% 需要 22 分钟。
但宝马并没有只押纯电这一张牌。第五代 X5 在同一平台上，还保留了传统燃油版和插电混动等选项。保留的 3.0T 直列六缸在纯燃油版 X5 40 上经过重新调校，功率提升到 394 马力。插电混动 X5 50e xDrive 把这台六缸和一台 194 马力的电机组合，系统综合输出 483 马力，搭配 27kWh 电池组，提供约 70 公里的纯电续航，兼顾通勤和长途。除此之外，宝马还会根据地区需求提供柴油版，以及与丰田联合研发的第三代氢燃料电池版本。即便是传统燃油时代的旗舰——搭载 V8 的 X5 M，宝马也表示未来会继续推出。
上市节奏也明确了。最先上市的是汽油四驱版 X5 40 xDrive，10 月在北美开卖，起售价 73,550 美元，约合 50 万人民币。iX5 60 xDrive 和插电混动 X5 50e xDrive 要等到明年一季度才到店，价格分别是 81,250 美元（约 55 万元）和 78,950 美元（约 53.6 万元）。氢动力车型会更晚，可能要到 2028 年。
说到底，这辆新 X5 好像在同时保留过去的底色，又把赌注分散到多种未来上。等它真正开始上路和交付，市场会给出最直接的答案。
