根据乘联分会最新数据，2026年5月，国内新能源乘用车零售渗透率已达62.9%，连续两个月站稳60%以上-；6月1日至21日，这一数字进一步攀升至63.8%。与此同时，常规燃油车5月零售量仅56万辆，同比暴跌39%，市场份额收缩至37.1%-。
新能源渗透率突破六成，燃油车份额跌破四成——这才是2026年6月中国车市的真实图景。那么，标题中“近50%的人买燃油车”的说法，显然已经过时了。
不过，即便燃油车份额只剩37%，每月仍有超过50万消费者用真金白银选择了燃油车。在新能源车渗透率已突破60%的2026年，为什么还有近四成的人买燃油车？ 以下4个原因，很现实。
一、充电条件“卡脖子”：不是不想买电，是充不上电
新能源车再好，充不上电也是白搭。这是最现实的一道门槛。
国家能源局6月24日发布的数据显示，截至2026年5月底，我国电动汽车充电基础设施总数已达2249.7万个。但拆开来看，公共充电设施只有495.1万个，其余1754.6万个都是私人充电设施-。换句话说，超过四分之三的充电桩装在私人车位上，跟小区、农村、老旧社区的居民基本没关系。
对于住在老旧小区、没有固定车位的居民来说，装不了私人充电桩，公共充电桩又远、又贵、还要排队，日常补能成了实实在在的麻烦。对于三四线城市和乡镇的消费者来说，充电网络覆盖更稀疏。这群“下沉市场的务实派”，是坚守燃油车的中坚力量。他们不是不认可新能源，而是基础设施还没铺到家门口。
二、新能源车价格“涨”声一片：电池成本翻倍，车价水涨船高
如果说充电问题是“能不能用”的门槛，那价格问题就是“买不买得起”的现实考量。
2026年以来，动力电池原材料价格持续暴涨。碳酸锂作为核心原料，从2025年末的7.5万元/吨飙升至2026年5月中旬的20万元/吨以上，年内涨幅超过160%-。磷酸铁锂的月均价截至2026年6月已达61113.33元/吨，较去年同期上涨80.79%-。据行业估算，磷酸铁锂价格每翻一倍，每度电的电池成本增加50至60元，一台100度电的长续航车型成本将增加5000至6000元。
岚图汽车董事长卢放在2026大连夏季达沃斯论坛期间直言：“汽车不涨价已经是非常难的事情，所有的原材料都在涨价，内存、电池、石化产品都在涨，铝在涨，钢也在涨。”摩根士丹利测算，2026年全球锂资源将出现8万吨碳酸锂当量的供需缺口，锂价高位运行态势至少延续至四季度。
电池成本上涨直接推高了新能源车的终端售价。多家车企已陆续上调车型售价-。当新能源车越来越贵，燃油车又在大幅降价，价格差距一拉大，不少预算有限的消费者自然转向了燃油车。
三、燃油车价格“雪崩”：新车太便宜了，很难不动心
燃油车市场份额一路下滑，车企为了活下去，开启了史无前例的价格战。
2026年5月，常规燃油车新车降价车型均价16.6万元，平均降价2.5万元，降幅达14.9%。宝马7系最高直降30.1万元，奥迪A6L裸车价跌至26万，日产轩逸入门款低至6万元，路虎揽胜极光L裸车不足17万即可入手。曾经“十几万的雅阁”是合资B级车的标杆，现在终端裸车价跌到11万出头。10万元就能落地一台主流合资车，15万元拿下B级轿车——相比往年，购车成本直降三成以上。
新车降价也拖垮了二手车保值率。2026年5月，普通家用燃油车三年保值率仅剩40%，较2020年下滑超25个百分点-。日系B级轿车三年保值率也已跌破55%-。
当一台十几万的合资家轿降到6万多，一台四十多万的豪华SUV降到17万，这种降幅对预算有限的消费者来说，诱惑力太大了。即便知道未来保值率可能还会跌，但省下来的购车成本足以对冲这部分风险。燃油车用“以价换量”的方式，硬生生留住了一批消费者。
四、长途刚需绕不开：加油5分钟，充电半小时
最后一批坚守燃油车的，是那些真正“离不开油”的人。
对于经常跑长途、跑高速的司机来说，新能源车目前仍有两个硬伤：高速能耗大、补能速度慢。燃油车加满一箱油只需5分钟，加油站全国遍地都是；而电动车即便用快充，充满也要半小时以上，遇到节假日服务区排队更是家常便饭。
这一群体包括跨城通勤的上班族、跑长途的货运司机、经常出差的小生意人。他们的用车场景决定了“即加即走”是刚需，充电等待的时间成本太高。在补能效率这个维度上，燃油车目前依然具备不可替代的优势。
写在最后
2026年的中国车市，新能源渗透率已突破60%，燃油车正加速退出历史舞台-。但每月仍有50多万消费者选择燃油车，背后是充电基础设施尚未全面覆盖、新能源车涨价、燃油车大幅降价、长途补能需求等现实因素的共同作用。
这不是“守旧”与“创新”的对立，而是不同消费群体在各自现实条件下的理性选择。产业转型从来不是一蹴而就的，燃油车与新能源车在未来很长一段时间内仍将共存。对于消费者来说，没有绝对正确的选择，只有最适合自己的选择。
